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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Coupe longitudinale. Demi-coupe horizontale (pl.1)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Fig. 1. 2. 3. (pl.2)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Ensemble du Poney-Truck (pl.3)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.4)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.5)
- Fig. 1.2. Profil en long de la ligne de Béziers à Neussargues (p.4)
- Fig. 3. Locomotive Compound à 8 roues accouplées et poney-truck (p.6)
- Fig. 4. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en compound (p.8)
- Fig. 5. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en simple extension (p.8)
- Fig. 6. Train d'expériences du 11 décembre 1901 de Béziers à Tournemire (p.14)
- Fig. 7. Wagon-tombereau de 50 tonnes de la Compagnie du midi (p.16)
- Dernière image
— 17
2° Châssis de caisse. (PL Y). - Le châssis de caisse comporte : quatre longerons, deux intérieurs et deux extérieurs, reliés par les deux caissonnements portant les pivots, quatre régimes de traverses intermédiaires et deux traverses de tête. Ces dernières sont renforcées par des caissons et des écharpes dans le voisinage des organes de choc et de traction. Toutes ces pièces sont en tôle d’acier emboutie.
3° Caisse. (PL IV). — La caisse est construite dans les mêmes conditions que celle du wagon de 15 tonnes (Ufr) de la Compagnie du Midi qui a figuré à l’Exposition universelle de Paris en 1900. Les montants sont en tôle d’acier emboutie.
Les portes sont à deux vanteaux, à charnières, avec fermeture à fléau et verrous à rattrapage d’usure.
Le wagon est desservi par quatre ouvertures, deux de chaque côté.
4° Guérite. (PL IV). — La guérite, à ossature en acier, garnie de frises en bois, est accessible des deux côtés.
Sa disposition et sa forme sont celles des wagons précités de 15 tonnes de la Compagnie du
Midi.
5° Frein. — Le frein actionne chacune des huit roues des bogies, de chaque côté, au
moyen de seize sabots.
Les timoneries du frein sont disposées pour l’application ultérieure du frein à air comprimé. Les triangles sont placés au-dessus des essieux, de manière à permettre le changement de ceux-ci sans toucher au frein.
Les différents groupes d’organes de fonctionnement de ce frein sont à action compensatrice, pour tenir compte des différences d’usures et de jeux.
Fssais du châssis. — Pour nous rendre compte de la résistance du châssis, nous l’avons chargé à 82 tonnes, sans constater aucune fatigue anormale ni déformation permanente. La flèche maxima n’a pas dépassé 8 n,/m,5. Dans ces conditions, il est évident que la construction du châssis pourrait être quelque peu allégée. Dans les wagons futurs, nous nous proposons de réduire le nombre des traverses intermédiaires et, dans une certaine mesure, l’épaisseur des tôles embouties. La tare pourrait ainsi être ramenée à 14 t. environ pour les wagons à guérite et 131. 5 pour les wagons dépourvus de guérite.
Le rapport du poids mort au poids utile, qui atteint dans les wagons actuels 30,8 °/0, ne sera plus dans ce cas que de 28 et 27 °/0.
Ces wagons ont été construits par les forges de Douai ; les tôles d’acier ont été embouties d’après les procédés Fox dont ces Forges sont les concessionnaires en France.
Dimensions principales du wagon-tombereau de 50 tonnes.
Bogie :
Largeur d’un bogie, h l’extérieur des longerons.............................
lm,830
D’axe en axe des essieux d’un bogie. lm,650
Diamètre des roues au contact....... 0'",900
D’axe en axe des fusées d’un essieu. lm,970 Dimensions d’une fusée d’essieu.... 250/140
Hauteur de la base de crapaudine au-dessus du rail (à vide)........
0m,785
Hauteur des longerons au-dessus du rail (à vide)....................
Longueur totale d’un bogie
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2° Châssis de caisse. (PL Y). - Le châssis de caisse comporte : quatre longerons, deux intérieurs et deux extérieurs, reliés par les deux caissonnements portant les pivots, quatre régimes de traverses intermédiaires et deux traverses de tête. Ces dernières sont renforcées par des caissons et des écharpes dans le voisinage des organes de choc et de traction. Toutes ces pièces sont en tôle d’acier emboutie.
3° Caisse. (PL IV). — La caisse est construite dans les mêmes conditions que celle du wagon de 15 tonnes (Ufr) de la Compagnie du Midi qui a figuré à l’Exposition universelle de Paris en 1900. Les montants sont en tôle d’acier emboutie.
Les portes sont à deux vanteaux, à charnières, avec fermeture à fléau et verrous à rattrapage d’usure.
Le wagon est desservi par quatre ouvertures, deux de chaque côté.
4° Guérite. (PL IV). — La guérite, à ossature en acier, garnie de frises en bois, est accessible des deux côtés.
Sa disposition et sa forme sont celles des wagons précités de 15 tonnes de la Compagnie du
Midi.
5° Frein. — Le frein actionne chacune des huit roues des bogies, de chaque côté, au
moyen de seize sabots.
Les timoneries du frein sont disposées pour l’application ultérieure du frein à air comprimé. Les triangles sont placés au-dessus des essieux, de manière à permettre le changement de ceux-ci sans toucher au frein.
Les différents groupes d’organes de fonctionnement de ce frein sont à action compensatrice, pour tenir compte des différences d’usures et de jeux.
Fssais du châssis. — Pour nous rendre compte de la résistance du châssis, nous l’avons chargé à 82 tonnes, sans constater aucune fatigue anormale ni déformation permanente. La flèche maxima n’a pas dépassé 8 n,/m,5. Dans ces conditions, il est évident que la construction du châssis pourrait être quelque peu allégée. Dans les wagons futurs, nous nous proposons de réduire le nombre des traverses intermédiaires et, dans une certaine mesure, l’épaisseur des tôles embouties. La tare pourrait ainsi être ramenée à 14 t. environ pour les wagons à guérite et 131. 5 pour les wagons dépourvus de guérite.
Le rapport du poids mort au poids utile, qui atteint dans les wagons actuels 30,8 °/0, ne sera plus dans ce cas que de 28 et 27 °/0.
Ces wagons ont été construits par les forges de Douai ; les tôles d’acier ont été embouties d’après les procédés Fox dont ces Forges sont les concessionnaires en France.
Dimensions principales du wagon-tombereau de 50 tonnes.
Bogie :
Largeur d’un bogie, h l’extérieur des longerons.............................
lm,830
D’axe en axe des essieux d’un bogie. lm,650
Diamètre des roues au contact....... 0'",900
D’axe en axe des fusées d’un essieu. lm,970 Dimensions d’une fusée d’essieu.... 250/140
Hauteur de la base de crapaudine au-dessus du rail (à vide)........
0m,785
Hauteur des longerons au-dessus du rail (à vide)....................
Longueur totale d’un bogie
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