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- PAGE DE TITRE (Première image)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Coupe longitudinale. Demi-coupe horizontale (pl.1)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Fig. 1. 2. 3. (pl.2)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Ensemble du Poney-Truck (pl.3)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.4)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.5)
- Fig. 1.2. Profil en long de la ligne de Béziers à Neussargues (p.4)
- Fig. 3. Locomotive Compound à 8 roues accouplées et poney-truck (p.6)
- Fig. 4. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en compound (p.8)
- Fig. 5. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en simple extension (p.8)
- Fig. 6. Train d'expériences du 11 décembre 1901 de Béziers à Tournemire (p.14)
- Fig. 7. Wagon-tombereau de 50 tonnes de la Compagnie du midi (p.16)
- Dernière image
O
A l’exception du tronçon Pétafy-Bédarieux (6 k. 7) et Millau-St-Laurent d’Olt (48 k. 3). la ligne de Béziers à Neussargues est à voie unique et plusieurs stations y sont espacées de 11 à 15 kilomètres.
La capacité d’une artère, établie dans de semblables conditions, est très limitée et le nombre de trains qu’il est possible d’y faire circuler est forcément restreint. Aussi, n’a-t-on d’autre ressource, pour faire face au développement progressif du trafic, que d’augmenter la puissance de transport de chacun d’eux.
C’est ce que nous avons fait antérieurement pour les trains de voyageurs par l’adoption des machines compound à 3 essieux accouplés et à roues de lm,600 type 1401 (semblables, sauf le diamètre des roues, à la machine 1301 qui a figuré à l’Exposition de Bruxelles en 1897).
Ces machines nous ont permis, sur les rampes de 33mm, de porter à 120 tonnes la charge des trains de voyageurs qui auparavant était fixée à 85 tonnes, Il était tout naturel que nous fussions désireux d’obtenir un résultat analogue pour les trains de marchandises.
Ces trains étaient remorqués jusqu’ici par des locomotives (type 2001) à 4 essieux accouplés, à roues de lra,210 de diamètre.Ces machines, à simple expansion, sont timbrées à 9 kilogrammes, ont lm,900 de surface fie grille et des cylindres de 0m,540 de diamètre avec 0m,610 de course. Leur poids d’adhérence est de 54 tonnes ; elles remorquent en hiver, sur les rampes de 33 millimètres, une charge de 130 tonnes, machine et tender non compris.
II nous a paru qu’il était possible de construire une locomotive pouvant permettre d’augmenter, sur les fortes déclivités, la charge des trains de marchandises dans la même proportion que la machine 1401 avait permis d’accroître la charge des trains de voyageurs.
Nous avons d’ailleurs adopté pour cette machine les dispositions générales des machines 1301, avec cette modification, toutefois, que, afin d’utiliser pour l’adhérence la plus forte partie possible du poids total, il a été décidé de remplacer le bogie d’avant par un poney-truck.
C’est sur ces bases que la machine 4001, que représentent la Figure 3 et les planches I et II, a été étudiée par la Société Alsacienne de Constructions mécaniques et construite, en 1901, dans les Ateliers de cette Société, à Belfort. La locomotive 4012 que nous exposons fait partie d’un lot de 10 locomotives de ce même type, construites par la Société française fie Constructions mécaniques dans ses ateliers de Denain.
DESCRIPTION DE LA MACHINE.
Disposition générale. — La machine repose sur 5 essieux dont les 4 derniers sont accouplés.
Les 8 roues accouplées ont un diamètre de lm,400 et constituent un empâtement rigide de 4m,900; l’avant de la machine porte sur un poney-truck à roues de 0m,850 de diamètre. L’empâtement total est de 7m,050.
La longueur totale de la locomotive est de llra,235, sa largeur de 3m,000. Son poids à vide est de 65.500 k. et en charge de 72.800 k.
Les cylindres de basse pression, extérieurs aux longerons, sont placés entre l’essieu du poney-truck et le premier essieu accouplé ; ils sont horizontaux et actionnent le troisième essieu de l’accouplement.
Les cylindres de haute pression sont intérieurs aux longerons et servent d’entretoise aux
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,64 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
A l’exception du tronçon Pétafy-Bédarieux (6 k. 7) et Millau-St-Laurent d’Olt (48 k. 3). la ligne de Béziers à Neussargues est à voie unique et plusieurs stations y sont espacées de 11 à 15 kilomètres.
La capacité d’une artère, établie dans de semblables conditions, est très limitée et le nombre de trains qu’il est possible d’y faire circuler est forcément restreint. Aussi, n’a-t-on d’autre ressource, pour faire face au développement progressif du trafic, que d’augmenter la puissance de transport de chacun d’eux.
C’est ce que nous avons fait antérieurement pour les trains de voyageurs par l’adoption des machines compound à 3 essieux accouplés et à roues de lm,600 type 1401 (semblables, sauf le diamètre des roues, à la machine 1301 qui a figuré à l’Exposition de Bruxelles en 1897).
Ces machines nous ont permis, sur les rampes de 33mm, de porter à 120 tonnes la charge des trains de voyageurs qui auparavant était fixée à 85 tonnes, Il était tout naturel que nous fussions désireux d’obtenir un résultat analogue pour les trains de marchandises.
Ces trains étaient remorqués jusqu’ici par des locomotives (type 2001) à 4 essieux accouplés, à roues de lra,210 de diamètre.Ces machines, à simple expansion, sont timbrées à 9 kilogrammes, ont lm,900 de surface fie grille et des cylindres de 0m,540 de diamètre avec 0m,610 de course. Leur poids d’adhérence est de 54 tonnes ; elles remorquent en hiver, sur les rampes de 33 millimètres, une charge de 130 tonnes, machine et tender non compris.
II nous a paru qu’il était possible de construire une locomotive pouvant permettre d’augmenter, sur les fortes déclivités, la charge des trains de marchandises dans la même proportion que la machine 1401 avait permis d’accroître la charge des trains de voyageurs.
Nous avons d’ailleurs adopté pour cette machine les dispositions générales des machines 1301, avec cette modification, toutefois, que, afin d’utiliser pour l’adhérence la plus forte partie possible du poids total, il a été décidé de remplacer le bogie d’avant par un poney-truck.
C’est sur ces bases que la machine 4001, que représentent la Figure 3 et les planches I et II, a été étudiée par la Société Alsacienne de Constructions mécaniques et construite, en 1901, dans les Ateliers de cette Société, à Belfort. La locomotive 4012 que nous exposons fait partie d’un lot de 10 locomotives de ce même type, construites par la Société française fie Constructions mécaniques dans ses ateliers de Denain.
DESCRIPTION DE LA MACHINE.
Disposition générale. — La machine repose sur 5 essieux dont les 4 derniers sont accouplés.
Les 8 roues accouplées ont un diamètre de lm,400 et constituent un empâtement rigide de 4m,900; l’avant de la machine porte sur un poney-truck à roues de 0m,850 de diamètre. L’empâtement total est de 7m,050.
La longueur totale de la locomotive est de llra,235, sa largeur de 3m,000. Son poids à vide est de 65.500 k. et en charge de 72.800 k.
Les cylindres de basse pression, extérieurs aux longerons, sont placés entre l’essieu du poney-truck et le premier essieu accouplé ; ils sont horizontaux et actionnent le troisième essieu de l’accouplement.
Les cylindres de haute pression sont intérieurs aux longerons et servent d’entretoise aux
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