Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Illustration précédente
Illustration suivante
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Coupe longitudinale. Demi-coupe horizontale (pl.1)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Fig. 1. 2. 3. (pl.2)
- Locomotive Compound à 8 roues accouplées et Poney-Truck de la Compagnie du Midi. Ensemble du Poney-Truck (pl.3)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.4)
- Wagons-tombereaux de 50 tonnes de la Compagnie du Midi. Wagons à bogies de 30 tonnes de houille. 50 tonnes de charge. Emboutis en acier (pl.5)
- Fig. 1.2. Profil en long de la ligne de Béziers à Neussargues (p.4)
- Fig. 3. Locomotive Compound à 8 roues accouplées et poney-truck (p.6)
- Fig. 4. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en compound (p.8)
- Fig. 5. Obturateur de déviation d'échappement. Fonctionnement en simple extension (p.8)
- Fig. 6. Train d'expériences du 11 décembre 1901 de Béziers à Tournemire (p.14)
- Fig. 7. Wagon-tombereau de 50 tonnes de la Compagnie du midi (p.16)
- Dernière image
— 9
La boîte, alésée intérieurement, reçoit un obturateur percé de 7 orifices (A, A1, A2, etc...) correspondant à ceux de la fourrure. Le couvercle G porte un presse-étoupes qui sert en même temps de guide à la tige de manœuvre.
Dans la position normale de l’obturateur (Figure 4), les orifices A1 A2 se trouvant en regard des orifices O1, O2, la communication est établie entre les cylindres H. P. et les boîtes à vapeur des cylindres B. P. ; la machine fonctionne en compound.
L’orifice de l'échappement direct O3 est alors masqué par la paroi de l’obturateur.
Lorsqu’on fait tourner l’obturateur d’un quart de tour (Figure 5), l’orifice O1 étant masqué, la communication des cylindres H. P. avec les cylindres B. P. est interrompue et l’orifice A3 se présentant en regard de l’orifice O3, l’échappement de la vapeur des cylindres H. P. se fait directement dans l’atmosphère. La machine fonctionne alors en simple expansion et les cylindres B. P. sont alimentés par de la vapeur vive se rendant du robinet de prise de vapeur directe aux cylindres B. P. par les orifices O4, A2, A4, O2.
On remarquera que dans la Figure 4, les orifices A4 O4 sont en concordance : on peut donc envoyer de la vapeur vive dans les cylindres B. P. tout en conservant le fonctionnent compound.
Mécanisme. — Le mécanisme de distribution de basse pression est du système Walschaert, celui de haute pression est à coulisse de Stéphenson avecrocking-shaft. Ils sont en acier extra doux, cémenté et trempé dans les parties frottantes. Les tiroirs du type ordinaire à coquille, sont en bronze.
Les appareils de changement de marche avis H. P. et B. P. sont indépendants ; ils permettent au mécanicien de faire varier l’admission aux deux groupes de cylindres, soit simultanément soit successivement et de changer à volonté le rapport des admissions H. P. et B. P. Ils sont identiques à ceux de la machine 1401 de la Compagnie du Midi, mais ils sont placés à gauche sur les machines 4003 à 4012.
Contre-vapeur. — La machine 4012 a été pourvue des appareils nécessaires pour injecter, d’une part, un mélange de vapeur et d’eau dans la tuyère d’échappement, d’autre part, un mélange semblable dans le réservoir intermédiaire.
Les deux tuyaux destinés à conduire de la chaudière à la tuyère d’échappement et de la chaudière au réservoir intermédiaire le mélange d’eau et de vapeur ont reçu : le premier, un diamètre intérieur de 0m,035 : le second, un diamètre intérieur de 0m,021.
Châssis. — Le châssis de la machine est constitué par deux longerons simples en acier de 30 m/m d’épaisseur. Ils sont entretoisés par la traverse d’avant, par F entretoise en acier moulé portant le pivot du poney-truck, par le groupe des cylindres de haute pression, par le support en acier moulé des glissières du mécanisme de haute pression, par l’entretoise en tôles et cornières à l’avant du foyer, par le foyer et enfin par le caisson de l’attelage arrière et la traverse d’arrière.
Poney-truck. — Le châssis du poney-truck est relié au châssis principal par un boulon d’articulation situé à l’arrière des cylindres et par deux bielles horizontales situées à l’avant. Ces deux bielles convergent vers le centre d’articulation et entraînent le poney-truck (Planche III).
L’avant de la machine repose sur le poney-truck par l’intermédiaire d’un pivot qui appuie sur une crapaudine suspendue aux entretoises des glissières des boîtes de l’essieu par deux
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,94 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
La boîte, alésée intérieurement, reçoit un obturateur percé de 7 orifices (A, A1, A2, etc...) correspondant à ceux de la fourrure. Le couvercle G porte un presse-étoupes qui sert en même temps de guide à la tige de manœuvre.
Dans la position normale de l’obturateur (Figure 4), les orifices A1 A2 se trouvant en regard des orifices O1, O2, la communication est établie entre les cylindres H. P. et les boîtes à vapeur des cylindres B. P. ; la machine fonctionne en compound.
L’orifice de l'échappement direct O3 est alors masqué par la paroi de l’obturateur.
Lorsqu’on fait tourner l’obturateur d’un quart de tour (Figure 5), l’orifice O1 étant masqué, la communication des cylindres H. P. avec les cylindres B. P. est interrompue et l’orifice A3 se présentant en regard de l’orifice O3, l’échappement de la vapeur des cylindres H. P. se fait directement dans l’atmosphère. La machine fonctionne alors en simple expansion et les cylindres B. P. sont alimentés par de la vapeur vive se rendant du robinet de prise de vapeur directe aux cylindres B. P. par les orifices O4, A2, A4, O2.
On remarquera que dans la Figure 4, les orifices A4 O4 sont en concordance : on peut donc envoyer de la vapeur vive dans les cylindres B. P. tout en conservant le fonctionnent compound.
Mécanisme. — Le mécanisme de distribution de basse pression est du système Walschaert, celui de haute pression est à coulisse de Stéphenson avecrocking-shaft. Ils sont en acier extra doux, cémenté et trempé dans les parties frottantes. Les tiroirs du type ordinaire à coquille, sont en bronze.
Les appareils de changement de marche avis H. P. et B. P. sont indépendants ; ils permettent au mécanicien de faire varier l’admission aux deux groupes de cylindres, soit simultanément soit successivement et de changer à volonté le rapport des admissions H. P. et B. P. Ils sont identiques à ceux de la machine 1401 de la Compagnie du Midi, mais ils sont placés à gauche sur les machines 4003 à 4012.
Contre-vapeur. — La machine 4012 a été pourvue des appareils nécessaires pour injecter, d’une part, un mélange de vapeur et d’eau dans la tuyère d’échappement, d’autre part, un mélange semblable dans le réservoir intermédiaire.
Les deux tuyaux destinés à conduire de la chaudière à la tuyère d’échappement et de la chaudière au réservoir intermédiaire le mélange d’eau et de vapeur ont reçu : le premier, un diamètre intérieur de 0m,035 : le second, un diamètre intérieur de 0m,021.
Châssis. — Le châssis de la machine est constitué par deux longerons simples en acier de 30 m/m d’épaisseur. Ils sont entretoisés par la traverse d’avant, par F entretoise en acier moulé portant le pivot du poney-truck, par le groupe des cylindres de haute pression, par le support en acier moulé des glissières du mécanisme de haute pression, par l’entretoise en tôles et cornières à l’avant du foyer, par le foyer et enfin par le caisson de l’attelage arrière et la traverse d’arrière.
Poney-truck. — Le châssis du poney-truck est relié au châssis principal par un boulon d’articulation situé à l’arrière des cylindres et par deux bielles horizontales situées à l’avant. Ces deux bielles convergent vers le centre d’articulation et entraînent le poney-truck (Planche III).
L’avant de la machine repose sur le poney-truck par l’intermédiaire d’un pivot qui appuie sur une crapaudine suspendue aux entretoises des glissières des boîtes de l’essieu par deux
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,94 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.