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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- La Compagnie des Chemins de fer de paris à Lyon à la Méditerranée expose dans le groupe I, classe 32 (p.1)
- Historique des locomotives (p.3)
- Dimensions principales des locomotives compound, système Henry, de la Compagnie P.L.M. (p.6)
- Historique des voitures (p.11)
- Locomotive compound à trois essieux couplés et à grande vitesse n. 2606 (p.15)
- Chaudières (p.19)
- Voitures à voyageurs (p.28)
- Chauffage par la vapeur système P.L.M. (p.35)
- Vagon à primeurs HPf-2301 (p.42)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau (p.44)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- ATTENTION Planche 8 absente
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.1)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.2)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606. Coupe transversale par l'axe de la cheminée et du bogie (pl.3)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.4)
- Tender de 20 mètres cubes à 3 essieux n. 2611 (pl.5)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.6)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.7)
- Voiture à bogies de 2e classe B. 2001 (pl.9)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.10)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.11)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.12)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.13)
- Chauffage par la vapeur. Ensemble de l'installation dans une voiture de 1ere classe à 3 essieux (pl.14)
- Chauffage par la vapeur. Détails (pl.15)
- Vagon à primeurs HPf n° 2301 (pl.16)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.17)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.18)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau. Système Robert, exposée à Milan (pl.19)
- Locomotives de 1889. Locomotive à grande vitesse C1. Locomotive à marchandise n. 3201. Locomotive de montagne n. 4301 (p.7)
- Locomotives à 2 essieux couplés et à grande vitesse. Locomotive de 1892 C11.12. (p.8)
- Locomotives de 1894 C21.60. Locomotives de 1899 C.61.180 (p.8)
- Locomotives à 3 essieux couplés. Locomotives à grande vitesse de 1904. n. 2601-2620. Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1898. B 3231-3300 (p.9)
- Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1900. n. 3401-3650 (p.9)
- Locomotives à 4 essieux couplés. Locomotives à roues de 1m500 ayant 2 essieux actionnés directement n. 3211-3260, 3301-3362. Locomotives à roues de 1m300 ayant les 4 (p.10)
- cylindres attelés sur le même essieu n.4501 et suivants (p.10)
- Voitures à bogies (p.12)
- Voitures à bogies (p.13)
- Voitures à 2 et 3 essieux (p.14)
- Dernière image
— 11 —
HISTORIQUE DES VOITURES
Les dessins de voitures que la Compagnie P.L.M. expose à la Rétrospective ne permettent pas, comme ceux.des locomotives, de suivre pas à pas les perfectionnements apportés dans les dernières années à cette partie importante du matériel roulant. Sauf un, ils se rapportent à des voitures fort anciennes qui intéressent surtout l’archéologue par leur contraste avec le matériel moderne. Le dernier dessin cependant, qui représente la voiture de lre classe à bogies n° A-202, marque le point de départ, en 1888, du matériel moderne à intercirculation et à bogies. /
La Compagnie P.L.M. possède aujourd’hui 587 voilures à intercirculation complète, permettant le passage à couvert d’une voiture à l’autre, et 619 voitures à intercirculation partielle, permettant l’accès de tous les voyageurs de la voiture à un cabinet de toilette. Sur le nombre, 77 sont à bogies.
Elle a d’autre part en cours d’exécution 676 voitures à intercirculation complète, dont 521 à bogies, et 295 voitures à intercirculation partielle et à trois essieux.
Les trois voitures à bogies qui figurent à Milan représentent les derniers types de chaque classe, destinés aux trains de longs parcours qui n’ont pas à se déformer en route. Outre ces trois types, il existe, toujours sur bogies, une variante sans compartiment de lits-salon, pour la lrc classe, et trois types mixtes de lro et 2e classes.
Mais la Compagnie P.L.M., malgré sa préférence pour les voitures à bogies, n’en continue pas moins à construire des voitures à trois et à deux essieux qui répondent à des besoins spéciaux, et qui sont nécessaires notamment pour la spécialisation des voitures d’un même train à diverses destinations.
C’est ainsi qu’elle a actuellement en construction des voitures de lre classe à deux essieux du type exposé à Milan et qui sera décrit plus loin, des voitures mixtes de lre et 2° classes, à intercirculation complète et à 8 essieux, et des voitures de 3e classe, à intercirculation partielle et à trois essieux.
On trouvera ci-après les diagrammes de tous les types actuellement en cours d’exécution.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,48 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
HISTORIQUE DES VOITURES
Les dessins de voitures que la Compagnie P.L.M. expose à la Rétrospective ne permettent pas, comme ceux.des locomotives, de suivre pas à pas les perfectionnements apportés dans les dernières années à cette partie importante du matériel roulant. Sauf un, ils se rapportent à des voitures fort anciennes qui intéressent surtout l’archéologue par leur contraste avec le matériel moderne. Le dernier dessin cependant, qui représente la voiture de lre classe à bogies n° A-202, marque le point de départ, en 1888, du matériel moderne à intercirculation et à bogies. /
La Compagnie P.L.M. possède aujourd’hui 587 voilures à intercirculation complète, permettant le passage à couvert d’une voiture à l’autre, et 619 voitures à intercirculation partielle, permettant l’accès de tous les voyageurs de la voiture à un cabinet de toilette. Sur le nombre, 77 sont à bogies.
Elle a d’autre part en cours d’exécution 676 voitures à intercirculation complète, dont 521 à bogies, et 295 voitures à intercirculation partielle et à trois essieux.
Les trois voitures à bogies qui figurent à Milan représentent les derniers types de chaque classe, destinés aux trains de longs parcours qui n’ont pas à se déformer en route. Outre ces trois types, il existe, toujours sur bogies, une variante sans compartiment de lits-salon, pour la lrc classe, et trois types mixtes de lro et 2e classes.
Mais la Compagnie P.L.M., malgré sa préférence pour les voitures à bogies, n’en continue pas moins à construire des voitures à trois et à deux essieux qui répondent à des besoins spéciaux, et qui sont nécessaires notamment pour la spécialisation des voitures d’un même train à diverses destinations.
C’est ainsi qu’elle a actuellement en construction des voitures de lre classe à deux essieux du type exposé à Milan et qui sera décrit plus loin, des voitures mixtes de lre et 2° classes, à intercirculation complète et à 8 essieux, et des voitures de 3e classe, à intercirculation partielle et à trois essieux.
On trouvera ci-après les diagrammes de tous les types actuellement en cours d’exécution.
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