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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- La Compagnie des Chemins de fer de paris à Lyon à la Méditerranée expose dans le groupe I, classe 32 (p.1)
- Historique des locomotives (p.3)
- Dimensions principales des locomotives compound, système Henry, de la Compagnie P.L.M. (p.6)
- Historique des voitures (p.11)
- Locomotive compound à trois essieux couplés et à grande vitesse n. 2606 (p.15)
- Chaudières (p.19)
- Voitures à voyageurs (p.28)
- Chauffage par la vapeur système P.L.M. (p.35)
- Vagon à primeurs HPf-2301 (p.42)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau (p.44)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- ATTENTION Planche 8 absente
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.1)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.2)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606. Coupe transversale par l'axe de la cheminée et du bogie (pl.3)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.4)
- Tender de 20 mètres cubes à 3 essieux n. 2611 (pl.5)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.6)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.7)
- Voiture à bogies de 2e classe B. 2001 (pl.9)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.10)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.11)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.12)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.13)
- Chauffage par la vapeur. Ensemble de l'installation dans une voiture de 1ere classe à 3 essieux (pl.14)
- Chauffage par la vapeur. Détails (pl.15)
- Vagon à primeurs HPf n° 2301 (pl.16)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.17)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.18)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau. Système Robert, exposée à Milan (pl.19)
- Locomotives de 1889. Locomotive à grande vitesse C1. Locomotive à marchandise n. 3201. Locomotive de montagne n. 4301 (p.7)
- Locomotives à 2 essieux couplés et à grande vitesse. Locomotive de 1892 C11.12. (p.8)
- Locomotives de 1894 C21.60. Locomotives de 1899 C.61.180 (p.8)
- Locomotives à 3 essieux couplés. Locomotives à grande vitesse de 1904. n. 2601-2620. Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1898. B 3231-3300 (p.9)
- Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1900. n. 3401-3650 (p.9)
- Locomotives à 4 essieux couplés. Locomotives à roues de 1m500 ayant 2 essieux actionnés directement n. 3211-3260, 3301-3362. Locomotives à roues de 1m300 ayant les 4 (p.10)
- cylindres attelés sur le même essieu n.4501 et suivants (p.10)
- Voitures à bogies (p.12)
- Voitures à bogies (p.13)
- Voitures à 2 et 3 essieux (p.14)
- Dernière image
— 15 —
LOCOMOTIVE COMPOUND A TROIS ESSIEUX COUPLÉS
ET A GRANDE VITESSE
N° 2606
(Voir les Planches I a IV)
La locomotive exposée par la Compagnie P.L.M. fait partie d’un lot de 20 locomotives récemment construites et destinées à la remorque des trains rapides sur les sections les plus accidentées de la grande ligne de Paris à Nice, sections où il existe de longues rampes de 8 ra/m par mètre.
Elle a été construite dans les ateliers de MM. Schneider et Cie, au Creusot, sur les plans de la Compagnie P.L.M., et elle a déjà parcouru 38.000 kilomètres en service normal.
Elle se distingue des locomotives employées jusqu’ici par cette Compagnie à la remorque des trains rapides de sa grande ligne, et dont les diagrammes sont donnés ci-dessus, par l’augmentation de puissance de sa chaudière et par l’addition d’un cinquième essieu, accouplé aux deux essieux moteurs. Les trois essieux accouplés ont d’ailleurs le même diamètre de 2 mètres que les deux des locomotives précédentes.
La nouvelle locomotive appartient, comme les précédentes, au système compound équilibré, à quatre cylindres agissant deux par deux sur deux essieux différents, mais accouplés entre eux, système créé en 1888 à la Compagnie P.L.M. par M. Ad. Henry, et exposé par cette Compagnie, en 1889, à Paris.
Les dimensions principales et le poids de la locomotive exposée sont donnés ci-dessous :
Grille
Longueur développée..........................................................................
Largeur......................................................................................
Surface......................................................................................G
Inclinaison........ .........................................................................
2m935
lm022
3™i00
17-4'
Foyer
Hauteur intérieure (comptée jusqu’au dessous du cadre) Longueur intérieure.............................
I à l’avant. ( à l’arrière Ç en haut.. ( en bas ...
2ml<S4
lm372
2m745
2"‘802
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LOCOMOTIVE COMPOUND A TROIS ESSIEUX COUPLÉS
ET A GRANDE VITESSE
N° 2606
(Voir les Planches I a IV)
La locomotive exposée par la Compagnie P.L.M. fait partie d’un lot de 20 locomotives récemment construites et destinées à la remorque des trains rapides sur les sections les plus accidentées de la grande ligne de Paris à Nice, sections où il existe de longues rampes de 8 ra/m par mètre.
Elle a été construite dans les ateliers de MM. Schneider et Cie, au Creusot, sur les plans de la Compagnie P.L.M., et elle a déjà parcouru 38.000 kilomètres en service normal.
Elle se distingue des locomotives employées jusqu’ici par cette Compagnie à la remorque des trains rapides de sa grande ligne, et dont les diagrammes sont donnés ci-dessus, par l’augmentation de puissance de sa chaudière et par l’addition d’un cinquième essieu, accouplé aux deux essieux moteurs. Les trois essieux accouplés ont d’ailleurs le même diamètre de 2 mètres que les deux des locomotives précédentes.
La nouvelle locomotive appartient, comme les précédentes, au système compound équilibré, à quatre cylindres agissant deux par deux sur deux essieux différents, mais accouplés entre eux, système créé en 1888 à la Compagnie P.L.M. par M. Ad. Henry, et exposé par cette Compagnie, en 1889, à Paris.
Les dimensions principales et le poids de la locomotive exposée sont donnés ci-dessous :
Grille
Longueur développée..........................................................................
Largeur......................................................................................
Surface......................................................................................G
Inclinaison........ .........................................................................
2m935
lm022
3™i00
17-4'
Foyer
Hauteur intérieure (comptée jusqu’au dessous du cadre) Longueur intérieure.............................
I à l’avant. ( à l’arrière Ç en haut.. ( en bas ...
2ml<S4
lm372
2m745
2"‘802
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