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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- La Compagnie des Chemins de fer de paris à Lyon à la Méditerranée expose dans le groupe I, classe 32 (p.1)
- Historique des locomotives (p.3)
- Dimensions principales des locomotives compound, système Henry, de la Compagnie P.L.M. (p.6)
- Historique des voitures (p.11)
- Locomotive compound à trois essieux couplés et à grande vitesse n. 2606 (p.15)
- Chaudières (p.19)
- Voitures à voyageurs (p.28)
- Chauffage par la vapeur système P.L.M. (p.35)
- Vagon à primeurs HPf-2301 (p.42)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau (p.44)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- ATTENTION Planche 8 absente
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.1)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.2)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606. Coupe transversale par l'axe de la cheminée et du bogie (pl.3)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.4)
- Tender de 20 mètres cubes à 3 essieux n. 2611 (pl.5)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.6)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.7)
- Voiture à bogies de 2e classe B. 2001 (pl.9)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.10)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.11)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.12)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.13)
- Chauffage par la vapeur. Ensemble de l'installation dans une voiture de 1ere classe à 3 essieux (pl.14)
- Chauffage par la vapeur. Détails (pl.15)
- Vagon à primeurs HPf n° 2301 (pl.16)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.17)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.18)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau. Système Robert, exposée à Milan (pl.19)
- Locomotives de 1889. Locomotive à grande vitesse C1. Locomotive à marchandise n. 3201. Locomotive de montagne n. 4301 (p.7)
- Locomotives à 2 essieux couplés et à grande vitesse. Locomotive de 1892 C11.12. (p.8)
- Locomotives de 1894 C21.60. Locomotives de 1899 C.61.180 (p.8)
- Locomotives à 3 essieux couplés. Locomotives à grande vitesse de 1904. n. 2601-2620. Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1898. B 3231-3300 (p.9)
- Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1900. n. 3401-3650 (p.9)
- Locomotives à 4 essieux couplés. Locomotives à roues de 1m500 ayant 2 essieux actionnés directement n. 3211-3260, 3301-3362. Locomotives à roues de 1m300 ayant les 4 (p.10)
- cylindres attelés sur le même essieu n.4501 et suivants (p.10)
- Voitures à bogies (p.12)
- Voitures à bogies (p.13)
- Voitures à 2 et 3 essieux (p.14)
- Dernière image
— 18
Rapport de la longueur des bielles aux mani velles...............................
/
-I
admission.
^ détente.............................
Avance des manivelles des cylindres de détente sur celles des cylindres d’admission.
L
R
IV
R
Distribution
I admission. ( détente.... C admission ( détente.... ( admission . ( détente.... ( admission ( détente ... ( admission , ( détente.... ( admission. ( détente.... t admission ( détente....
Introduction moyenne maxima sur les 2 faces C admission ,
du piston 0/0............................. ( détente....
( admission . f détente....
Type de la distribution.....
Type du tiroir..............
Diamètre du tiroir..........
Course maxima du tiroir....
Recouvrement à l’admission ... <
Recouvrement à l’échappement.
Angle d’oscillation de la coulisse.
avant.
arriéré.
Sections de passage de vapeur
Largeur des lumières.
Section des lumières d’admission.
Section des lumières d’échappement Tuyau d’admission................
Tuyau d’échappement.
admission, détente.... admission. détente.... admission . détente.... admission. détente... admission . détente....
Rapports.
G/A admission. G'/A' détente... G/E admission , C'/E' détente .. C/a admission . C'/a' détente... C/e admission . C'/e' détente...
Échappement variable
Section pour l’ouverture maxima......................
Section pour l’ouverture minima......................
9,23
5,51
180"
Walschaert
d"
cylindrique
d"
0m200 0m280 0145 0m125 0m019 0m034 0m019 0m034-— 0m003 0'"000 87,95 63,00 47"45' 40"30'
0m340
0m544
0n,<10139
0,n,|0267
0m"0139
0m:|0267
0raf|0113
0m,|0177
0""'0177
0m,|0314
6,52
8,58
6,52
8,58
8,03
12,96
5,12
7,29
0"''0310
0™i0087
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 92,64 %.
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Rapport de la longueur des bielles aux mani velles...............................
/
-I
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L
R
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Distribution
I admission. ( détente.... C admission ( détente.... ( admission . ( détente.... ( admission ( détente ... ( admission , ( détente.... ( admission. ( détente.... t admission ( détente....
Introduction moyenne maxima sur les 2 faces C admission ,
du piston 0/0............................. ( détente....
( admission . f détente....
Type de la distribution.....
Type du tiroir..............
Diamètre du tiroir..........
Course maxima du tiroir....
Recouvrement à l’admission ... <
Recouvrement à l’échappement.
Angle d’oscillation de la coulisse.
avant.
arriéré.
Sections de passage de vapeur
Largeur des lumières.
Section des lumières d’admission.
Section des lumières d’échappement Tuyau d’admission................
Tuyau d’échappement.
admission, détente.... admission. détente.... admission . détente.... admission. détente... admission . détente....
Rapports.
G/A admission. G'/A' détente... G/E admission , C'/E' détente .. C/a admission . C'/a' détente... C/e admission . C'/e' détente...
Échappement variable
Section pour l’ouverture maxima......................
Section pour l’ouverture minima......................
9,23
5,51
180"
Walschaert
d"
cylindrique
d"
0m200 0m280 0145 0m125 0m019 0m034 0m019 0m034-— 0m003 0'"000 87,95 63,00 47"45' 40"30'
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0m"0139
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8,58
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