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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- La Compagnie des Chemins de fer de paris à Lyon à la Méditerranée expose dans le groupe I, classe 32 (p.1)
- Historique des locomotives (p.3)
- Dimensions principales des locomotives compound, système Henry, de la Compagnie P.L.M. (p.6)
- Historique des voitures (p.11)
- Locomotive compound à trois essieux couplés et à grande vitesse n. 2606 (p.15)
- Chaudières (p.19)
- Voitures à voyageurs (p.28)
- Chauffage par la vapeur système P.L.M. (p.35)
- Vagon à primeurs HPf-2301 (p.42)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau (p.44)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- ATTENTION Planche 8 absente
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.1)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.2)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606. Coupe transversale par l'axe de la cheminée et du bogie (pl.3)
- Locomotive compound à grande vitesse à 3 essieux couplés n. 2606 (pl.4)
- Tender de 20 mètres cubes à 3 essieux n. 2611 (pl.5)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.6)
- Voiture à bogies de 1ere classe avec compartiment de lits-salon A 181 (pl.7)
- Voiture à bogies de 2e classe B. 2001 (pl.9)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.10)
- Voitures à bogies de 3e classe C. 2501 (pl.11)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.12)
- Voiture à 2 essieux de 1ere classe pour touristes Af 981 (pl.13)
- Chauffage par la vapeur. Ensemble de l'installation dans une voiture de 1ere classe à 3 essieux (pl.14)
- Chauffage par la vapeur. Détails (pl.15)
- Vagon à primeurs HPf n° 2301 (pl.16)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.17)
- Première locomotive avec chaudière à tubes d'eau. Système Robert (pl.18)
- Chaudière de locomotive à tubes d'eau. Système Robert, exposée à Milan (pl.19)
- Locomotives de 1889. Locomotive à grande vitesse C1. Locomotive à marchandise n. 3201. Locomotive de montagne n. 4301 (p.7)
- Locomotives à 2 essieux couplés et à grande vitesse. Locomotive de 1892 C11.12. (p.8)
- Locomotives de 1894 C21.60. Locomotives de 1899 C.61.180 (p.8)
- Locomotives à 3 essieux couplés. Locomotives à grande vitesse de 1904. n. 2601-2620. Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1898. B 3231-3300 (p.9)
- Locomotives à voyageurs pouvant faire les marchandises de 1900. n. 3401-3650 (p.9)
- Locomotives à 4 essieux couplés. Locomotives à roues de 1m500 ayant 2 essieux actionnés directement n. 3211-3260, 3301-3362. Locomotives à roues de 1m300 ayant les 4 (p.10)
- cylindres attelés sur le même essieu n.4501 et suivants (p.10)
- Voitures à bogies (p.12)
- Voitures à bogies (p.13)
- Voitures à 2 et 3 essieux (p.14)
- Dernière image
- 19 —
Réservoir intermédiaire de vapeur Volume 0,ue140
' Poids
Machine vide. 64.750k*
/ 1er essieu 10.160ke
1 2° essieu 10.160kB
,. , . 1 3e essieu 16.660k6
Machine en ordre de marche <
j 4e essieu 16.660kg
j 5e essieu 16.660kB
V Total 70.300kB
Poids suspendu 52.910kg
Poids non suspendu 17.390kB
Poids adhérent 49.980ke
CHAUDIÈRE
La chaudière, sauf le foyer qui est en cuivre, est entièrement en tôles d’acier doux.
La i»oite à ffen, du système Belpaire, a son enveloppe formée de trois pièces, le ciel et deux flancs, réunies entre elles par des coutures à un rang de rivets. Cette enveloppe est réunie aux bords tombés des faces avant et arrière par des coutures à deux rangs de rivets.
Des tirants creux en acier relient le ciel de l’enveloppe de boîte à feu au ciel du foyer, et les deux flancs de cette enveloppe entre eux, au-dessus du foyer.
La face arrière de la boîte à feu est consolidée, au-dessus du foyer, par une armature en tôle et par quatre tirants longitudinaux fixés au corps cylindrique au moyen d’agrafes.
Le foyer, en cuivre, a ses faces verticales reliées à la boîte à feu par des entretoises creuses en cuivre rouge.
La plaque tubulaire est, de plus, reliée au corps cylindrique par six tirants en acier.
Le corps cylindrique est formé de deux viroles. Les rivures longitudinales sont à francs bords avec deux couvre-joints de largeurs différentes ; le couvre-joint intérieur est relié à chacun des bords de la tôle de virole par deux rangées de rivets et le couvre-joint extérieur, par Tune de ces deux rangées seulement.
Les rivures transversales sont à recouvrement et à deux rangées de rivets.
L’enveloppe de la chaudière est formée de feuilles de laiton reposant sur un réseau de supports, et maintenue en place par des cercles sur le corps cylindrique et par des vis sur la boîte à feu.
Une tôle verticale en acier, fixée à l’arrière de la chaudière, supporte diverses pièces de la robinetterie.
5
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Réservoir intermédiaire de vapeur Volume 0,ue140
' Poids
Machine vide. 64.750k*
/ 1er essieu 10.160ke
1 2° essieu 10.160kB
,. , . 1 3e essieu 16.660k6
Machine en ordre de marche <
j 4e essieu 16.660kg
j 5e essieu 16.660kB
V Total 70.300kB
Poids suspendu 52.910kg
Poids non suspendu 17.390kB
Poids adhérent 49.980ke
CHAUDIÈRE
La chaudière, sauf le foyer qui est en cuivre, est entièrement en tôles d’acier doux.
La i»oite à ffen, du système Belpaire, a son enveloppe formée de trois pièces, le ciel et deux flancs, réunies entre elles par des coutures à un rang de rivets. Cette enveloppe est réunie aux bords tombés des faces avant et arrière par des coutures à deux rangs de rivets.
Des tirants creux en acier relient le ciel de l’enveloppe de boîte à feu au ciel du foyer, et les deux flancs de cette enveloppe entre eux, au-dessus du foyer.
La face arrière de la boîte à feu est consolidée, au-dessus du foyer, par une armature en tôle et par quatre tirants longitudinaux fixés au corps cylindrique au moyen d’agrafes.
Le foyer, en cuivre, a ses faces verticales reliées à la boîte à feu par des entretoises creuses en cuivre rouge.
La plaque tubulaire est, de plus, reliée au corps cylindrique par six tirants en acier.
Le corps cylindrique est formé de deux viroles. Les rivures longitudinales sont à francs bords avec deux couvre-joints de largeurs différentes ; le couvre-joint intérieur est relié à chacun des bords de la tôle de virole par deux rangées de rivets et le couvre-joint extérieur, par Tune de ces deux rangées seulement.
Les rivures transversales sont à recouvrement et à deux rangées de rivets.
L’enveloppe de la chaudière est formée de feuilles de laiton reposant sur un réseau de supports, et maintenue en place par des cercles sur le corps cylindrique et par des vis sur la boîte à feu.
Une tôle verticale en acier, fixée à l’arrière de la chaudière, supporte diverses pièces de la robinetterie.
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