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VOITURES A VOYAGEURS

Les quatre voitures exposées par la Compagnie P.L.M. ont un certain nombre de caractères communs.

Les trois premières sont montées sur des bogies en tôle d’acier emboutie, et à deux essieux. La quatrième repose directement sur deux essieux du môme type. Ces essieux sont en acier, avec roues en fer et bandages en acier à haute résistance munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.

Les trois voitures à bogies ont leur caisse montée sur un châssis en tôles et cornières d’acier, armé de tirants. La voiture à deux essieux a sa caisse indépendante du châssis, dont les brancards en I sont également armés de tirants. Les caisses des quatre voitures sont en bois et panneautées extérieurement en tôle d’acier étamée de 1 m/m.

Les quatre voitures sont munies :

— d’attelages à balancier, égalisant la pression sur les deux tampons, et la maintenant constante malgré les variations de l’effort de traction ;

— du frein continu à air comprimé, automatique et modérable, système Westinghouse-Henry, agissant sur toutes les roues ;

— de l’intercommunication pneumatique, avec sifflets ayant un trou d’évacuation de 0 m/m de diamètre, suffisant pour permettre aux voyageurs de produire l’arrêt du train ;

— de l’éclairage au gaz d’huile par incandescence ;

— du chauffage par la vapeur système P.L.M., au sujet duquel on trouvera ci-après des renseignements détaillés.

La voiture à deux essieux seule a son frein à air comprimé combiné avec un frein à vis manœuvrable de l’intérieur de la voiture.

Les quatre voitures sont à intercirculation, et sont terminées à leurs deux extrémités par des plateformes couvertes et fermées par où l’on accède à la voiture, soit du dehors par deux portes latérales avec marchepieds, soit de la voiture voisine par une porte avec passerelle et soufflet d’intercirculation ; les soufflets sont du type international pouvant s’accoupler, soit avec le soufflet français type de 1892, soit avec le soufflet allemand.

La circulation d’un bout à l’autre de la voiture se fait dans les voitures de lre et de 2e classe à bogies par un couloir latéral droit, dans la voiture de 3e classe par un couloir latéral en Z, et dans la voiture de lre à deux essieux par un couloir qui traverse tous les compartiments. Dans les trois premières, les plateformes communiquent directement avec le couloir, sans portes de séparation. Dans les mêmes, les compartiments ouvrent sur le couloir par des portes battantes, sauf le compartiment de lits-salon qui a une porte glissante, le couloir n’étant pas assez large en cet endroit pour permettre le développement d’une porte battante.

Dans les voitures de lre et de 2e classe, l’entrée et la sortie de la voiture se font exclusivement parles plateformes extrêmes. Pour la voiture de 3e classe qui contient 80 places, il a

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