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CHAUFFAGE PAR LA YAPEUR SYSTÈME P.L.M.

(voir les PLANCHES XIV ET XV)

La locomotive 2.006, son tender et les quatre voitures exposées par la Compagnie P.L.M. sont munies des organes nécessaires pour le chauffage des trains par la vapeur, d’après le système en usage sur le réseau de cette Compagnie.

C’est dans le courant de 1895 que ce système a été étudié par la Compagnie P.L.M., et c’est le 12 février 1896 qu’il a été mis en service pour la première fois sur deux express de jour, entre Paris et Marseille.

Etendu peu à peu à d’autres trains, il a été appliqué pendant l’hiver 1905-1906 à 133 trains comprenant tous les trains express et un certain nombre de trains omnibus. L’effectif du matériel agencé pour ce chauffage est actuellement de :

1740 véhicules divers,

501 locomotives.

Toutes les locomotives à voyageurs et toutes les voitures en cours de construction seront également agencéés.

Le système P.L.M. de chauffage par la vapeur est caractérisé par les points suivants :

— Chaufferettes placées sous les pieds des voyageurs et remplies d’un liquide inconge-lable formant volant de chaleur ;

— Réchauffage de ce liquide par de la vapeur sans pression qui ne s’y mélange pas ;

— Réglage de l’admission de vapeur dans les chaufferettes mis à la dispositon de tous les voyageurs.

Nous en donnons ci-après la description détaillée.

Disposition générale. — Une conduite de vapeur, partant de la locomotive, longe le train dans toute sa longueur et est fermée en queue par un robinet d’arrêt.

Un branchement spécial (d — PL XIY) pour chacune des chaufferettes placées sous les pieds des voyageurs amène la vapeur de la conduite générale a à cette chaufferette. Le débit de vapeur est limité par deux diaphragmes successifs placés à l’origine de ce branchement, et percés chacun d’un orifice circulaire de 2 m/m de diamètre.

La vapeur pénètre dans la chaufferette, à l’intérieur d’un tuyau de petit diamètre qui la traverse en y faisant une allée et une venue, et qui débouche ensuite librement à l’air. Dans ce parcours, elle réchauffe un liquide incongelable contenu dans la chaufferette, et auquel elle ne se mélange pas.

Un robinet de réglage e, manœuvrable de l’intérieur du compartiment par un volant g, permet aux voyageurs d’ouvrir ou de fermer l’arrivée de vapeur.

L’eau de condensation s’échappe librement par l’extrémité du tube réchauffeur qui débouche sous la voiture. 11 résulte de cette disposition que la vapeur est toujours sans pression dans le branchement qui va de la conduite générale à la chaufferette, ainsi que dans le tuyau réchauffeur que cette dernière renferme.

La planche XIY, Fig. 1 et 2, représente l’ensemble du chauffage d’une voiture de lrc classe à intercirculation, destinée aux services internationaux et ayant, pour ce motif, certaines dispositions spéciales.

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