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En vue de son accouplement éventuel avec les voitures suisses, allemandes et italiennes, les extrémités de sa conduite principale sont bifurquées; l’une des branches porte le raccord d’attente h de l’accouplement allemand, et l’autre le demi-accouplement métallique P. L. M. c, qui s’accouple avec le matériel des autres chemins de fer français.

D’autre part, en vue de la rigueur du climat en Suisse et en Allemagne, et pour répondre aux conditions imposées sur les chemins de fer de ces deux pays, cette voiture est munie dans chaque compartiment de ire classe d’un appareil de chauffage supplémentaire : c’est un radiateur cylindrique à ailettes m, placé sous une banquette, dans lequel se répand la vapeur sortant de la chaufferette.

Dans le compartiment de lits-salon, le radiateur, au lieu d’être cylindrique et placé sous la banquette, forme plinthe en n.

Les compartiments W.-G.-toilette sont munis d’un dispositif permettant, suivant la position d’ouverture du robinet d’eau de la toilette, d’avoir à volonté de l’eau chaude ou de l’eau froide dans la cuvette.

Conduite générale de vapeur. — La conduite générale de vapeur (PL XIV et XV) est formée par un tuyau en fer de 54 m/m de diamètre intérieur et 60 m/m de diamètre extérieur, placé sous le châssis de la voiture. A chacune de ses extrémités, est monté un robinet d’arrêt b (PL XIV et XV) sur lequel est vissé le demi-accouplement métallique (Fig. 3, Pl. XV).

Une conduite analogue règne sous le tender et sous le tablier de la machine ; la réunion de la conduite du tender à celle de la machine est faite, comme entre tous les autres véhicules, par un accouplement métallique.

enveloppe calorifuge des tuyaux «le vapeur. — Tous les tuyaux et conduites de vapeur sont soigneusement garnis d’une enveloppe calorifuge. La conduite générale reçoit deux enroulements d’une bande de feutre d’amiante de 3 m/m d’épaisseur et de 5 c/m de largeur enroulée en hélice. Les deux enroulements sont faits en sens contraire. Le tout est ensuite fortement serré par une bande de toile forte ignifugée, ligaturée avec du fil de laiton.

Les tuyauteries secondaires de vapeur sont garnies de la même façon, mais avec une seule épaisseur de feutre d’amiante.

Prise «le vapeur, soupape «le sûreté et manomètre. — La conduite générale reçoitla vapeur de la chaudière, à l’aide du robinet de prise de vapeur représenté Fig. 1, PL XV.

Sous le tablier de la locomotive, la conduite générale est munie d’une soupape de sûreté (Fig. 2, Pl.XV) réglée à 4 k. 5, et destinée à empêcher la pression dans la conduite de s’élever au-dessus de cette valeur.

Enfin, un manomètre gradué de 0 à 6 k., placé sous les yeux du mécanicien, indique la pression de la vapeur dans la conduite.

Accouplement métalli«|iic et r«»l»ii»et «l’arret. — L accouplement métallique P.L.M. est représenté (ainsi que le robinet d’arrêt) Fig. 3, PL XV. Cet accouplement a été copié sur l’accouplement de chauffage de la Compagnie de l’Est ; il en diffère cependant par les points suivants :

— L’axe de la partie filetée qui se monte sur le robinet d’arrêt se confond avec l’axe de la rotule, pour éviter d’avoir à se préoccuper de l’orientation de cette rotule lors du montage du demi-accouplement.

— Les sections de passage sont plus grandes ; elles sont partout équivalentes à un cercle de 40 m/m de diamètre.

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