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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Locomotive à marchandise compound à 4 cylindres n. 4887 et son tender 4902 (pl.0)
- Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A4LSI-73. Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du compartiment de luxe de la voiture A4Lsi-73. Vue intérieure du compartiment de 1ere classe de la voiture A2B4Lfi-1123. Vue intérieure du compartiment de lits-salon avec draps de la voiture A4LSI-73. Vue intérieure du compartiment de 2e classe de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du wagon FH.3772. Chargement d'une voiture automobile dans le wagon FH. 3772 (pl.0)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Vue longitudinale extérieure (pl.1)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe longitudinale. Demi-vue en plan et demi-coupe horizontale par l'axe des essieux moteurs (pl.2)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, l'axe vertical des cylindres d'admission et l'axe du bogie. Arrière. Vue par bout (pl.3)
- Voiture à bogies de 1re classe avec compartiment de luxe et compartiment de lits-salon (pl.4)
- Vagon [Wagon] couvert et fermé pour le transport des automobiles (pl.5)
- Dernière image
— 7
a les manivelles du coude munies de frettes en acier ; le tourillon du coude est traversé par un boulon de sûreté.
Les corps de roues sont à rayons. Les bandages en acier, à haute résistance, sont munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
Hottes à Huile. — Le corps des boîtes à huile est en acier moulé; les coussinets en bronze sont garnis d’alliage blanc ; les dessous de boîtes en acier moulé sont munis de tampons graisseurs à ressorts et le graissage des fusées des essieux est assuré exclusivement par ces tampons, sans graissage par dessus.
Pour faciliter l’inscription en courbe, les coussinets du sixième essieu ont dans leurs boîtes un jeu de 26m/m5 de chaque côté de leur position normale ; des plans inclinés à 10 °/0 en acier doux cémenté et trempé, sont interposés entre les coussinels et les boîtes et tendent constamment à ramener les coussinets, et partant les essieux, dans la position normale.
Les guides de boîtes à huile, rivés sur les longerons, sont à arcade ; ils sont en acier moulé et munis de plaques de friction en fonte. Des coins munis d’écrous de rappel permettent de rattraper le jeu pris par les boîtes dans leurs guides.
Suspension. — Le châssis est suspendu au moyen de ressorts à lames qui sont attachés au dessous des boîtes à huile par leur milieu et aux longerons par leurs extrémités, au moyen de tiges de suspension avec écrous de rappel ; les ressorts du troisième et du quatrième essieu d’un même côté du châssis sont conjugués entre eux par des balanciers ; il en est de même des ressorts du cinquième et du sixième essieu.
En cas de rupture dans la suspension des essieux couplés, le châssis tombe du côté où s’est produite la rupture, en s'inclinant généralement d’autant plus que le jeu entre les boîtes de ces essieux et le châssis est plus grand. Il existe des vis de réglage au-dessus des troisième, quatrième et cinquième essieux et une série de cales spéciales de hauteur variable pouvant se visser sur le dessus de boîte du cinquième essieu, en vue de limiter l'inclinaison du châssis.
Cylindrr-s. — Les deux cylindres à haute pression ont 0m,380 de diamètre ; ils sont situés à l’intérieur des longerons au-dessus du bogie et attaquent le troisième essieu (coudé). Ces cylindres sont recouverts d’une enveloppe en feuilles d’acier.
Les deux cylindres à basse pression ont 0m,600 de diamètre ; ils sont situés à l’extérieur des longerons et attaquent le quatrième essieu. Ils sont recouverts de douvelles en bois, enfermées dans une enveloppe en feuilles d’acier.
Pistons et bicilcs. — Les pistons sont en acier moulé avec tiges en acier ; les crosses sont en acier moulé et sont munies de semelles en fonte.
Les glissières des pistons sont en acier.
Les bielles motrices et les bielles d’accouplement sont en acier avec coussinets en bronze complètement garnis d’alliage blanc pour les bielles motrices et seulement de barrettes d’alliage blanc pour les bielles d’accouplement. L’articulation de la bielle d'accouplement du sixième essieu avec celle du quatrième et du cinquième essieu est à joint sphérique.
Distribution. — Les mouvements de distribution des cylindres d’admission et des cylindres de détente sont du système Walschaert.
Les tiroirs de distribution sont cylindriques et admettent la vapeur par les arêtes intérieures; deux soupapes de rentrée d’air sont disposées sur les conduits d’admission et deux sur les raccords formant réservoir intermédiaire de vapeur.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,93 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
a les manivelles du coude munies de frettes en acier ; le tourillon du coude est traversé par un boulon de sûreté.
Les corps de roues sont à rayons. Les bandages en acier, à haute résistance, sont munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
Hottes à Huile. — Le corps des boîtes à huile est en acier moulé; les coussinets en bronze sont garnis d’alliage blanc ; les dessous de boîtes en acier moulé sont munis de tampons graisseurs à ressorts et le graissage des fusées des essieux est assuré exclusivement par ces tampons, sans graissage par dessus.
Pour faciliter l’inscription en courbe, les coussinets du sixième essieu ont dans leurs boîtes un jeu de 26m/m5 de chaque côté de leur position normale ; des plans inclinés à 10 °/0 en acier doux cémenté et trempé, sont interposés entre les coussinels et les boîtes et tendent constamment à ramener les coussinets, et partant les essieux, dans la position normale.
Les guides de boîtes à huile, rivés sur les longerons, sont à arcade ; ils sont en acier moulé et munis de plaques de friction en fonte. Des coins munis d’écrous de rappel permettent de rattraper le jeu pris par les boîtes dans leurs guides.
Suspension. — Le châssis est suspendu au moyen de ressorts à lames qui sont attachés au dessous des boîtes à huile par leur milieu et aux longerons par leurs extrémités, au moyen de tiges de suspension avec écrous de rappel ; les ressorts du troisième et du quatrième essieu d’un même côté du châssis sont conjugués entre eux par des balanciers ; il en est de même des ressorts du cinquième et du sixième essieu.
En cas de rupture dans la suspension des essieux couplés, le châssis tombe du côté où s’est produite la rupture, en s'inclinant généralement d’autant plus que le jeu entre les boîtes de ces essieux et le châssis est plus grand. Il existe des vis de réglage au-dessus des troisième, quatrième et cinquième essieux et une série de cales spéciales de hauteur variable pouvant se visser sur le dessus de boîte du cinquième essieu, en vue de limiter l'inclinaison du châssis.
Cylindrr-s. — Les deux cylindres à haute pression ont 0m,380 de diamètre ; ils sont situés à l’intérieur des longerons au-dessus du bogie et attaquent le troisième essieu (coudé). Ces cylindres sont recouverts d’une enveloppe en feuilles d’acier.
Les deux cylindres à basse pression ont 0m,600 de diamètre ; ils sont situés à l’extérieur des longerons et attaquent le quatrième essieu. Ils sont recouverts de douvelles en bois, enfermées dans une enveloppe en feuilles d’acier.
Pistons et bicilcs. — Les pistons sont en acier moulé avec tiges en acier ; les crosses sont en acier moulé et sont munies de semelles en fonte.
Les glissières des pistons sont en acier.
Les bielles motrices et les bielles d’accouplement sont en acier avec coussinets en bronze complètement garnis d’alliage blanc pour les bielles motrices et seulement de barrettes d’alliage blanc pour les bielles d’accouplement. L’articulation de la bielle d'accouplement du sixième essieu avec celle du quatrième et du cinquième essieu est à joint sphérique.
Distribution. — Les mouvements de distribution des cylindres d’admission et des cylindres de détente sont du système Walschaert.
Les tiroirs de distribution sont cylindriques et admettent la vapeur par les arêtes intérieures; deux soupapes de rentrée d’air sont disposées sur les conduits d’admission et deux sur les raccords formant réservoir intermédiaire de vapeur.
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