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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Locomotive à marchandise compound à 4 cylindres n. 4887 et son tender 4902 (pl.0)
- Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A4LSI-73. Vue longitudinale extérieure, côté du couloir, de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du compartiment de luxe de la voiture A4Lsi-73. Vue intérieure du compartiment de 1ere classe de la voiture A2B4Lfi-1123. Vue intérieure du compartiment de lits-salon avec draps de la voiture A4LSI-73. Vue intérieure du compartiment de 2e classe de la voiture A2B4Lfi-1123 (pl.0)
- Vue intérieure du wagon FH.3772. Chargement d'une voiture automobile dans le wagon FH. 3772 (pl.0)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Vue longitudinale extérieure (pl.1)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe longitudinale. Demi-vue en plan et demi-coupe horizontale par l'axe des essieux moteurs (pl.2)
- Locomotives à marchandises, compound, à 4 essieux couplés, avec bogie à l'avant. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, l'axe vertical des cylindres d'admission et l'axe du bogie. Arrière. Vue par bout (pl.3)
- Voiture à bogies de 1re classe avec compartiment de luxe et compartiment de lits-salon (pl.4)
- Vagon [Wagon] couvert et fermé pour le transport des automobiles (pl.5)
- Dernière image
H
CHÂSSIS
Longerons. — Le châssis est formé par deux longerons en acier de 20m/rn d’épaisseur, reliés entre eux par les cages d’attelage d’avant et d’arrière et par les deux traverses intermédiaires qui supportent la caisse à eau.
Attelages. — Du côté de la locomotive, l’attelage est à traction rigide et à choc élastique ; la locomotive et le tender sont réunis entre eux par un tendeur d’attelage à vis, fixé à la locomotive et au tender par des chevilles traversant les tôles d’attelage. Les tampons du tender agissent sur un ressort unique à lames pivotant autour d’un axe vertical et viennent porter contre des plaques de friction, formant tampons secs, fixées à l'arrière de la locomotive. L’articulation du ressort de choc du tender donne à l’attelage toute la flexibilité désirable pour le passage dans les courbes.
L’attelage d’arrière du tender est également à traction rigide et à choc élastique. La butée des tampons se fait sur un ressort à lames.
Deux mailles desûreté à l’avant et deux,chaînes de sûreté à l’arrière complètent les attelages.
Marchepieds. — Le châssis porle quatre marchepieds, deux à l’avant et deux à l’arrière.
ROUES ET SUSPENSION
Uoues. — Les corps de roues sont en fer; les essieux-axes sont en acier avec fusées extérieures ; les bandages des roues, en acier à haute résistance, sont munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
Boites à huile. — Les boîtes à huile sont en fonte avec coussinets en bronze garni d’alliage blanc ; les dessous de boîtes sont munis de tampons graisseurs à ressorts. Le graissage se fait exclusivement par dessous.
Les guides des boîtes à huile sont en fonte et rivés aux longerons.
Suspension. — Le châssis est suspendu au moyen de ressorts à lames appuyés sur les boîtes à huile par leur milieu, et attachés aux longerons par leurs extrémités, au moyen de tiges de suspension avec écrou de rappel. Les tiges de suspension comprises entre le deuxième et le troisième essieu ne sont pas reliées directement aux longerons ; elles s’articulent de chaque côté du tender à un balancier destiné à égaliser les charges que supportent les deuxième et troisième essieux.
CAISSE A EAU
La caisse à eau, construite en tôle et cornières, est de forme prismatique dans la vue verticale et présente, dans la vue horizontale, la forme d’un fer à cheval laissant à l’avant un espace disponible qui sert de soute à combustible ; elle est munie de quatre robinets de jauge accessibles de la plateforme de la machine.
Le fond de la caisse à eau repose sur un plancher en bois et sur des supports fixés au châssis.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,57 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
CHÂSSIS
Longerons. — Le châssis est formé par deux longerons en acier de 20m/rn d’épaisseur, reliés entre eux par les cages d’attelage d’avant et d’arrière et par les deux traverses intermédiaires qui supportent la caisse à eau.
Attelages. — Du côté de la locomotive, l’attelage est à traction rigide et à choc élastique ; la locomotive et le tender sont réunis entre eux par un tendeur d’attelage à vis, fixé à la locomotive et au tender par des chevilles traversant les tôles d’attelage. Les tampons du tender agissent sur un ressort unique à lames pivotant autour d’un axe vertical et viennent porter contre des plaques de friction, formant tampons secs, fixées à l'arrière de la locomotive. L’articulation du ressort de choc du tender donne à l’attelage toute la flexibilité désirable pour le passage dans les courbes.
L’attelage d’arrière du tender est également à traction rigide et à choc élastique. La butée des tampons se fait sur un ressort à lames.
Deux mailles desûreté à l’avant et deux,chaînes de sûreté à l’arrière complètent les attelages.
Marchepieds. — Le châssis porle quatre marchepieds, deux à l’avant et deux à l’arrière.
ROUES ET SUSPENSION
Uoues. — Les corps de roues sont en fer; les essieux-axes sont en acier avec fusées extérieures ; les bandages des roues, en acier à haute résistance, sont munis de talons et fixés aux corps de roues au moyen d’agrafes.
Boites à huile. — Les boîtes à huile sont en fonte avec coussinets en bronze garni d’alliage blanc ; les dessous de boîtes sont munis de tampons graisseurs à ressorts. Le graissage se fait exclusivement par dessous.
Les guides des boîtes à huile sont en fonte et rivés aux longerons.
Suspension. — Le châssis est suspendu au moyen de ressorts à lames appuyés sur les boîtes à huile par leur milieu, et attachés aux longerons par leurs extrémités, au moyen de tiges de suspension avec écrou de rappel. Les tiges de suspension comprises entre le deuxième et le troisième essieu ne sont pas reliées directement aux longerons ; elles s’articulent de chaque côté du tender à un balancier destiné à égaliser les charges que supportent les deuxième et troisième essieux.
CAISSE A EAU
La caisse à eau, construite en tôle et cornières, est de forme prismatique dans la vue verticale et présente, dans la vue horizontale, la forme d’un fer à cheval laissant à l’avant un espace disponible qui sert de soute à combustible ; elle est munie de quatre robinets de jauge accessibles de la plateforme de la machine.
Le fond de la caisse à eau repose sur un plancher en bois et sur des supports fixés au châssis.
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