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rétablirait de suite le courant, qui aurait pour effet de le remettre dans la position de laquelle il se serait écarté.

On a donc, — et ceci est très important, — la certitude que le pétard conserve toujours, quoi qu’il arrive, la dernière position qu’on lui aura fait prendre.

Le commutateur de manœuvre, outre qu’il sert à envoyer le courant dans les solenoïdes, contrôle encore la position des pétards (Fig. 40). A cet effet, des électro-aimants sont placés chacun dans le circuit d’un des deux solénoïdes de manœuvre et actionnent des voyants indicateurs de la position que prend le pétard après chaque manœuvre ; en même temps, un courant local, fermé par la palette de ces électros, actionne une sonnerie qui tinte jusqu à ce que la manœuvre ait été réellement terminée ; cette sonnerie tinterait donc si, pour une cause quelconque, un pétard venait à se déplacer ; on a vu que, dans ce cas, le pétard tend à se replacer de lui-même dans la bonne position. Si la sonnerie tintait donc d’une façon continue, on aurait la certitude qu’un obstacle insurmontable arrête l’évolution de la tige porte-pétard.

APPAREILS AVERTISSEURS ET DE CONTROLE

CONTROLE DES SIGNAUX

Le contrôle des disques à distance est obtenu au moyen de sonneries trembleuses, qui tintent pendant tout le temps que le disque est à la position d’arrêt ; le contrôle des signaux carrés d’arrêt absolu, des disques de ralentissement, des indicateurs tournants, a lieu au moyen de boussoles à voyant (1). -

Les appareils exposés répondent toujours au même programme ; ils ne présentent, par rapport

à ceux qui ont paru dans les précédentes Expositions, que des perfectionnements de construction.

La Compagnie utilise trois modèles différents de commutateurs :

1° Type A (Fig. 41). — Cet appareil sert au contrôle des signaux d’arrêt, des disques à

(1) Voir la Revue générale des Chemins de fer, N° d’Août 1889, page 189.

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