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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
— 108 —
distance, des disques répétiteurs, des disques de ralentissement et indicateurs tournants ; il est fixé sur le montant de ces signaux.
Il a pour fonction de mettre en communication avec la terre soit un fil de ligne, soit un fil de pile, ou de constituer une coupure sur un de ces fils.
2° Type B (Fig. 42). — Ce modèle est particulièrement utilisé pour établir une coupure sur un fil de contrôle de signal, de désengageur ou de désolidarisation.
Il est disposé pour être actionné par un gril d’enclenchement de cabine Saxby, ou par les transmissions rigides manœuvrées de la cabine, ou enfin par les barres des désengageurs.
3° Type C. — Cet appareil remplit deux fonctions : placé sur un signal d’arrêt de bifurcation, il permet, d’une part, d’obtenir le contrôle de position du signal, d’autre part, de désolidariser le petit bras du sémaphore de la direction correspondant à la fermeture du signal.
CONTROLE ÉLECTRIQUE D’AIGUILLES
Le contrôleur d’aiguilles en usage actuellement est basé sur le même principe que celui qui
Fig. 43. — CONTROLEUR d’aiguilles.
Vue en plan
Tiéce de la] ton donnant le contact (eiiralisJeiKgQij)tesuu£!allic’ue3
Hé ce isolante o'jïtant le
Cïcçuit_entre lee ___
gouttes métaHitpies üecmttaçt \
_ .Câlïitiarffli.
a été exposé à Paris en 1889 (1) ; ses organes ont seulement reçu quelques légères modifications, qui en ont rendu le fonctionnement plus sûr, et amélioré la protection : la figure 43 représente le dernier modèle.
APPAREILS AVERTISSEURS DE L’APPROCHE DES TRAINS
La Compagnie expose un appareil électrique avertisseur de l’approche des trains, dit « Appareil Crocodile à basculeur. »
Cet appareil présente, par rapport à ceux qui ont figuré antérieurement dans les Expositions,
(1) Voir la Revue générale des Chemins de fer, N° d'Août 1889, page 187.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,89 %.
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distance, des disques répétiteurs, des disques de ralentissement et indicateurs tournants ; il est fixé sur le montant de ces signaux.
Il a pour fonction de mettre en communication avec la terre soit un fil de ligne, soit un fil de pile, ou de constituer une coupure sur un de ces fils.
2° Type B (Fig. 42). — Ce modèle est particulièrement utilisé pour établir une coupure sur un fil de contrôle de signal, de désengageur ou de désolidarisation.
Il est disposé pour être actionné par un gril d’enclenchement de cabine Saxby, ou par les transmissions rigides manœuvrées de la cabine, ou enfin par les barres des désengageurs.
3° Type C. — Cet appareil remplit deux fonctions : placé sur un signal d’arrêt de bifurcation, il permet, d’une part, d’obtenir le contrôle de position du signal, d’autre part, de désolidariser le petit bras du sémaphore de la direction correspondant à la fermeture du signal.
CONTROLE ÉLECTRIQUE D’AIGUILLES
Le contrôleur d’aiguilles en usage actuellement est basé sur le même principe que celui qui
Fig. 43. — CONTROLEUR d’aiguilles.
Vue en plan
Tiéce de la] ton donnant le contact (eiiralisJeiKgQij)tesuu£!allic’ue3
Hé ce isolante o'jïtant le
Cïcçuit_entre lee ___
gouttes métaHitpies üecmttaçt \
_ .Câlïitiarffli.
a été exposé à Paris en 1889 (1) ; ses organes ont seulement reçu quelques légères modifications, qui en ont rendu le fonctionnement plus sûr, et amélioré la protection : la figure 43 représente le dernier modèle.
APPAREILS AVERTISSEURS DE L’APPROCHE DES TRAINS
La Compagnie expose un appareil électrique avertisseur de l’approche des trains, dit « Appareil Crocodile à basculeur. »
Cet appareil présente, par rapport à ceux qui ont figuré antérieurement dans les Expositions,
(1) Voir la Revue générale des Chemins de fer, N° d'Août 1889, page 187.
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