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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manœuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manœuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
un perfectionnement quiconsiste dans l’adaptation, à 1 extrémité du contact fixe, d unbasculeur corroborant l’action du contact fixe.
Cet appareil se compose d’nn étrier A calé sur un axe B, porté par deux coussinets. Sur
Pile dnConlactfixB
Balaiméultmue adapté àla Machine
Contact fixe delaverlissetir Sasculeur II —
Boudiec
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Fig. 44 et 45.
Appareil crocodile a basculeur.
l’axe est calé un contrepoids G, muni d’un doigt D isolant, au repos, un ressort contact F. (Fig. 44 et 45). „
Au passage de la brosse, l’étrier se renverse et le ressort E vient toucher e con a , fermant ainsi le circuit de la pile du contact fixe.
Les contacts sont renfermés dans une boîte en fonte étanche qui les abrite des intemp
ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE DES SIGNAUX
Les appareils employés pour l’éclairage électrique des signaux, et les dispositifs permettant de contrôler de la cabine, ou des divers postes qui les commandent, le fonctionnement régulier et normal de cet éclairage, n’ont pas subi de modification importante depuis 1 Exposition de 1900, où ils figuraient déjà (1). Le commutateur à poussoir, qui était sujet à se dérégler, par suite de l’usure des ressorts, a été remplacé par un commutateur tournant fixé sur le montant du signal et actionné par un doigt, solidaire du mât de celui-ci (Fig. 46, 47 et 48).
(1) Voir Revue générale des Chemins de fer, N° de Juin 1900, page 593.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 91,24 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Cet appareil se compose d’nn étrier A calé sur un axe B, porté par deux coussinets. Sur
Pile dnConlactfixB
Balaiméultmue adapté àla Machine
Contact fixe delaverlissetir Sasculeur II —
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Fig. 44 et 45.
Appareil crocodile a basculeur.
l’axe est calé un contrepoids G, muni d’un doigt D isolant, au repos, un ressort contact F. (Fig. 44 et 45). „
Au passage de la brosse, l’étrier se renverse et le ressort E vient toucher e con a , fermant ainsi le circuit de la pile du contact fixe.
Les contacts sont renfermés dans une boîte en fonte étanche qui les abrite des intemp
ÉCLAIRAGE ÉLECTRIQUE DES SIGNAUX
Les appareils employés pour l’éclairage électrique des signaux, et les dispositifs permettant de contrôler de la cabine, ou des divers postes qui les commandent, le fonctionnement régulier et normal de cet éclairage, n’ont pas subi de modification importante depuis 1 Exposition de 1900, où ils figuraient déjà (1). Le commutateur à poussoir, qui était sujet à se dérégler, par suite de l’usure des ressorts, a été remplacé par un commutateur tournant fixé sur le montant du signal et actionné par un doigt, solidaire du mât de celui-ci (Fig. 46, 47 et 48).
(1) Voir Revue générale des Chemins de fer, N° de Juin 1900, page 593.
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