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direction sur le faisceau D. Ils seront repris au sud de ce faisceau par les machines de manœuvres, pour être conduits soit sur les deux voies de plan incliné, soit sur les deux autres, et subir le second triage, par destination, à la gravité ou à la machine. Enfin les destinations seront rassemblées par la machine, et les trains ainsi formés seront conduits sur une voie du faisceau F, et au besoin du faisceau E, à moins qu’ils ne partent directement du faisceau D.

Le faisceau A comprend 8 voies, en raison de l’activité qu’aura l’évacuation des gares situées au Nord sur Aulnoye-Plaine à certaines heures, notamment à la fin de la journée.

Le faisceau D en comprend 18, nombre un peu supérieur aux directions d’aflêctation de trains vers le Sud ; les faisceaux E et F en comprennent chacun 6, en prévision du nombre de trains de passage à garer simultanément, et de ceux formés en attente.

Pour les voies de manœuvre G la Compagnie du Nord a été conduite à adopter la disposition prévue, qu’elle croit nouvelle, pour diminuer le travail des machines de manœuvres. Celles-ci sont habituellement chargées du second triage (par destinations) et du rassemblement en ordre géographique ; elles n’auront plus, en principe, qu’à remonter les rames sur les voies G' et à opérer le rassemblement par va et vient sur les voies G, le triage par destination devant être fait, autant que possible, par la gravité des voies G'.

Toutes liaisons utiles aux divers mouvements possibles ont été installées entre les différents groupes de voies et celles de circulation, et pour les relier aux installations accessoires : atelier des visiteurs, voies d’attente des machines, etc....

Les voies A, devant recevoir des trains composés, en principe, de wagons chargés (le matériel vide à houille et coke notamment, sera retourné directement comme actuellement des points de déchargement sur les houillères par trains hâtifs et spécialisés) ont une longueur suffisante de 380 mètres.

Les voies D sur lesquelles les wagons se poussent vers la sortie, ont une longueur de 410 mètres, peu supérieure à celle d’un train, l’évacuation devant en principe, être rapide.

Les voies G ont 200 mètres, longueur des rames que les fortes machines de manœuvres peuvent déplacer assez rapidement sans difficulté.

Ces dispositions, et notamment la division du travail et la spécialisation des chantiers, permettront de faire face à un mouvement de 2400 wagons à l’entrée du Nord, dans les conditions les plus économiques comme machines de manœuvres. Ce nombre de wagons offre une marge notable pour l’avenir.

GARE DE TRIAGE DU BOURGET (Planche I).

Courant de trafic de sens Pair. — Rôle de la gare du Bourget-Triage. — La gare du Bourget-Triage est le point terminus de la plupart des trains venant de la direction du Nord. Ces trains sont composés de wagons destinés, d’une part, aux autres réseaux français (Est, P.-L.-M., P.-O. et Ouest-État) reliés au réseau du Nord par les Chemins de fer de Grande et Petite-Ceinture, et, d’autre part, aux gares de La Chapelle et à la région Ouest du réseau du Nord avoisinant Paris,

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