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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
— 119 —
C. — APPAREILS D’ÉCLAIRAGE ET DE CHAUFFAGE.
USINES DE COMPRESSION DE GAZ DE HOUILLE POUR L’ÉCLAIRAGE DES VOITURES
La Compagnie dn Chemin de fer du Nord a décidé, en 1908, de remplacer 1 éclairage à l’huile de ses voitures à voyageurs par l’éclairage à incandescence au gaz de houille.
A cet effet, chaque voiture est pourvue d’un réservoir en tôle d’acier de capacité convenable, dans lequel le gaz est chargé à la pression maximum de 15 kgs par cm2, ce qui assure une durée d’éclairage de 35 à 40 heures aux becs des véhicules.
Pour fournir le gaz sous la pression nécessaire au rechargement des voitures, il a été installé dans les principales gares, suivant l’importance de la consommation, tantôt des usines pour la compression du gaz et son emmagasinement, tantôt des sous-stations de rechargement comprenant des réservoirs-accumulateurs fixes alimentés par wagons-réservoirs.
Les dessins exposés montrent les dispositions générales de deux des principales usines de compression installées dans les gares de Paris et de Lille.
A. — Usine de compression de la Gare de Paris
Le gaz à comprimer, puisé dans la conduite urbaine, est mesuré par deux compteurs de 500 et de 800 becs, d’où il est conduit, par un collecteur de 125ram de diamètre, dans un petit gazomètre de 6 m3 servant d’amortisseur de pression, afin d’éviter des variations trop brusques de pression dans les conduites urbaines, variations que produirait infailliblement 1 aspiration des compresseurs.
Du gazomètre, le gaz est amené aux compresseurs, après avoir traversé un long cylindre vertical en tôle de 0m70 de diamètre, dit sêcheur, dans lequel se dépose la vapeur d’eau que le gaz peut contenir en suspension.
Compresseurs. — Les compresseurs sont au nombre de 5, dont 1 de réserve. Ils sont du type vertical Douane, à simple effet, à carter fermé, à 2 cylindres en tandem avec
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,09 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
C. — APPAREILS D’ÉCLAIRAGE ET DE CHAUFFAGE.
USINES DE COMPRESSION DE GAZ DE HOUILLE POUR L’ÉCLAIRAGE DES VOITURES
La Compagnie dn Chemin de fer du Nord a décidé, en 1908, de remplacer 1 éclairage à l’huile de ses voitures à voyageurs par l’éclairage à incandescence au gaz de houille.
A cet effet, chaque voiture est pourvue d’un réservoir en tôle d’acier de capacité convenable, dans lequel le gaz est chargé à la pression maximum de 15 kgs par cm2, ce qui assure une durée d’éclairage de 35 à 40 heures aux becs des véhicules.
Pour fournir le gaz sous la pression nécessaire au rechargement des voitures, il a été installé dans les principales gares, suivant l’importance de la consommation, tantôt des usines pour la compression du gaz et son emmagasinement, tantôt des sous-stations de rechargement comprenant des réservoirs-accumulateurs fixes alimentés par wagons-réservoirs.
Les dessins exposés montrent les dispositions générales de deux des principales usines de compression installées dans les gares de Paris et de Lille.
A. — Usine de compression de la Gare de Paris
Le gaz à comprimer, puisé dans la conduite urbaine, est mesuré par deux compteurs de 500 et de 800 becs, d’où il est conduit, par un collecteur de 125ram de diamètre, dans un petit gazomètre de 6 m3 servant d’amortisseur de pression, afin d’éviter des variations trop brusques de pression dans les conduites urbaines, variations que produirait infailliblement 1 aspiration des compresseurs.
Du gazomètre, le gaz est amené aux compresseurs, après avoir traversé un long cylindre vertical en tôle de 0m70 de diamètre, dit sêcheur, dans lequel se dépose la vapeur d’eau que le gaz peut contenir en suspension.
Compresseurs. — Les compresseurs sont au nombre de 5, dont 1 de réserve. Ils sont du type vertical Douane, à simple effet, à carter fermé, à 2 cylindres en tandem avec
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