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Chaque compresseur est mû par un moteur Bréguet, à 2 cages d’écureuil, permettant le démarrage à faible allure. La puissance du moteur est de 12 chevaux. Le courant est fourni à la tension de 210 volts sous forme de courant alternatif triphasé à 50 périodes.

La seule disposition particulière à cette usine est qu’il n’existe pas de gazomètre intermédiaire entre les compteurs d’émission et les compresseurs ; les perturbations dans le régime des pressions des conduites urbaines sont évitées par l’interposition d une poche antipulsatrice, à membrane de caoutchouc, placée en série sur le tuyau d’aspiration de chaque compresseur.

Un clapet de retenue, placé sur ce tuyau, s’oppose à tout retour accidentel de gaz comprimé dans la poche antipulsatrice correspondante, afin d’éviter toute surpression sur la membrane flexible de la poche ; enfin une soupape de sûreté, équilibrée à 0 kg o00,^ permet l’évacuation, dans l’atmosphère, du gaz comprime qui pourrait s introduire dans les conduites de basse pression en cas d’avarie ou de non fonctionnement d un organe.

G. — Wagons-réservoirs et Sons-Stations

Indépendamment des réservoirs-accumulateurs fixes installes dans les usines, la tuyauterie de ces usines est disposée de façon que l’on puisse également recharger à la pression de 20 kgs les wagons-réservoirs nécessaires au ravitaillement des sous-stations de distribution établies dans certaines gares où la consommation de gaz comprimé est relativement restreinte.

Ces sous-stations consistent en une batterie de 3 accumulateurs fixes de 11m3,600 de volume effectif chacun.

Les wagons-réservoirs comportent chacun 3 réservoirs-accumulateurs ; leur volume total est de 26 m3 ou de 35 m3 suivant le type.

Le rechargement des accumulateurs fixes des sous-stations au moyen des wagons-réservoirs s’effectue par simple différence de pression.

II. _ DISPOSITIF PERMETTANT LA COMPARAISON

ENTRE L’INTENSITÉ DE L’ÉCLAIRAGE AU GAZ DES VOITURES ET L’INTENSITÉ DE L’ANCIEN ÉCLAIRAGE A L’HUILE

Il a paru intéressant de rassembler sous les yeux des visiteurs de 1 Exposition, un spécimen des divers types d’appareils d’éclairage à l’huile et au gaz employés dans les voitures voyageurs du chemin de fer du Nord.

1° Appareils d’éclairage à l’huile

La première lanterne est une lanterne à l’huile, à bec plat; le modèle a été employé pour tous les véhicules jusqu’en 1879.

Le bec de 9 lignes donne une intensité de 2 à 3 bougies en consommant 18 grammes d’huile de colza à l’heure.

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