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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
— 131 —
II. — LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS
a.—lignes françaises
1° LOCOMOTIVE COMPOUND A SURCHAUFFE N° 4.235 à 4 essieux couplés et à roues motrices de lm550
Les transports de houille en provenance des bassins du Nord et du Pas-de-Calais, vers la région de Paris et au delà, empruntaient encore récemment une ligne passant par Arras, Longueau, Montdidier et Ormoy, dont les rampes, dans le sens de la charge, n excèdent pas 5mm.
En vue de faciliter la circulation des trains express ou rapides de voyageurs entre Longueau et Lille, la Compagnie du Nord a envisagé le passage d’un certain nombre de trains de houille par la voie de Cambrai-Chaulnes-Montdidier, dont les rampes atteignent 8mm, tout en conservant le tonnage d’environ 950 tonnes de ces trains, et en effectuant le nouveau parcours dans un temps à peu près égal, bien qu’il présente, de Lens au Bourget, une longueur de 251 km 2 au lieu de 222 km. 6.
Pour réaliser ce programme, 140 machines compound à surchauffe (série 4.161-4.300), du type Consolidation, à roues de lm,550, ont été construites, ou sont en cours de construction, dans les ateliers de la Compagnie, à la Société de construction des Batignolles, à la Société Française de constructions mécaniques, à la Société Franco-Belge et chez MM. Schneider etC16. La locomotive exposée fait partie de ces dernières.
La figure 75 donne le schéma de la machine et ses principales conditions d établissement. Elle est du type compound à 4 cylindres ; sa chaudière, à foyer Belpaire, est munie du surchaufîeur Schmidt.
La puissance à développer exigeant un volume considérable des cylindres B. P. et le diamètre de ces cylindres devant être limité à 570mm pour qu’ils puissent etre places entre les longerons, on a été conduit à leur donner une course de 700mm, au lieu de 640 pour les cylindres H. P.
Les cylindres H. P. sont munis de tiroirs cylindriques de 200mm de diamètre. Les tiroirs des cylindres B. P. sont plans, mais équilibrés par des couronnes compensatrices. Ils découvrent des orifices de 450x40mm, permettant une circulation facile de la vapeur et conduisant, d après les résultats constatés sur d’autres types de locomotives, à un meilleur rendement de la machine.
L’admission de vapeur aux cylindres est commandée par deux régulateurs à soupapes, dont le plus petit est destiné à envoyer directement de la vapeur vive au réservoir intermédiaire, en cas de démarrage difficile.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,38 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
II. — LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS
a.—lignes françaises
1° LOCOMOTIVE COMPOUND A SURCHAUFFE N° 4.235 à 4 essieux couplés et à roues motrices de lm550
Les transports de houille en provenance des bassins du Nord et du Pas-de-Calais, vers la région de Paris et au delà, empruntaient encore récemment une ligne passant par Arras, Longueau, Montdidier et Ormoy, dont les rampes, dans le sens de la charge, n excèdent pas 5mm.
En vue de faciliter la circulation des trains express ou rapides de voyageurs entre Longueau et Lille, la Compagnie du Nord a envisagé le passage d’un certain nombre de trains de houille par la voie de Cambrai-Chaulnes-Montdidier, dont les rampes atteignent 8mm, tout en conservant le tonnage d’environ 950 tonnes de ces trains, et en effectuant le nouveau parcours dans un temps à peu près égal, bien qu’il présente, de Lens au Bourget, une longueur de 251 km 2 au lieu de 222 km. 6.
Pour réaliser ce programme, 140 machines compound à surchauffe (série 4.161-4.300), du type Consolidation, à roues de lm,550, ont été construites, ou sont en cours de construction, dans les ateliers de la Compagnie, à la Société de construction des Batignolles, à la Société Française de constructions mécaniques, à la Société Franco-Belge et chez MM. Schneider etC16. La locomotive exposée fait partie de ces dernières.
La figure 75 donne le schéma de la machine et ses principales conditions d établissement. Elle est du type compound à 4 cylindres ; sa chaudière, à foyer Belpaire, est munie du surchaufîeur Schmidt.
La puissance à développer exigeant un volume considérable des cylindres B. P. et le diamètre de ces cylindres devant être limité à 570mm pour qu’ils puissent etre places entre les longerons, on a été conduit à leur donner une course de 700mm, au lieu de 640 pour les cylindres H. P.
Les cylindres H. P. sont munis de tiroirs cylindriques de 200mm de diamètre. Les tiroirs des cylindres B. P. sont plans, mais équilibrés par des couronnes compensatrices. Ils découvrent des orifices de 450x40mm, permettant une circulation facile de la vapeur et conduisant, d après les résultats constatés sur d’autres types de locomotives, à un meilleur rendement de la machine.
L’admission de vapeur aux cylindres est commandée par deux régulateurs à soupapes, dont le plus petit est destiné à envoyer directement de la vapeur vive au réservoir intermédiaire, en cas de démarrage difficile.
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