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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manœuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manœuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
— 14 —
GARE DE TRIAGE DE ROUGEBARRE (Planche II).
L’important faubourg de Lille, desservi par la gare de Fives, est essentiellement industriel et commercial : c’est un centre de constructions mécaniques et métallurgiques important et l’industrie textile y est également très prospère.
Le trafic local est considérable, mais il est indispensable pour bien se faire une idée du travail important qui incombe à cette gare, de noter sa situation d’une façon toute spéciale.
Fives est, en effet, comme l’indique le schéma ci-contre, le point d’aboutissement commun à sept directions.
Cette gare est donc, dans la plupart des cas, le point d’escale des wagons de ou pour ces directions.
Elle est en outre gare de dégroupage pour les houilles provenant des bassins houillers du
Fig. 2.
Roubaix Tourcoing et la Belgique
Ascq, Baisieux et la Belgique
—. Orchies,Valenciennes
La Madeleine
Comines et te Littoral
<â– 560110. Douai Amiens . Paris
â– Don. Béthune
Nord et du Pas-de-Calais et destinées aux directions de Pérenchies, Comines, Ascq, Baisieux, Seclin, etc....
La progression constante du trafic a donc sa répercussion immédiate sur Fives et l’augmentation de travail qui en résulte est telle aujourd’hui, que les installations de cette gare, arrivées à leur maximum de rendement, ne répondent plus aux besoins.
Aussi, faute de pouvoir s’étendre sur place, les terrains manquant, la Compagnie du Nord s’est-elle préoccupée de rechercher aux environs de Lille, un emplacement assez vaste pour y édifier une gare à hauteur des besoins. '
Elle s’est arrêtée aux terrains de Rougebarre, dans le triangle même qui met en communication les lignes du sud de Lille, l’important noyau de Roubaix-Tourcoing, et la ligne du littoral.
Au point de jonction des deux lignes “ littoral ” et “Roubaix-Tourcoing” sur lesquelles le trafic marchandises est très intense, Remplacement choisi répond parfaitement au rôle de la gare projetée et facilitera grandement le service.
L’évacuation et la rentrée de la nouvelle gare se feront dans des conditions plus avantageuses et plus faciles qu’à Fives, où la présence de la quadruple bifurcation extrêmement chargée, contrarie fréquemment ces mouvements, provoque des retards et nuit à l’organisation méthodique du travail.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,71 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
GARE DE TRIAGE DE ROUGEBARRE (Planche II).
L’important faubourg de Lille, desservi par la gare de Fives, est essentiellement industriel et commercial : c’est un centre de constructions mécaniques et métallurgiques important et l’industrie textile y est également très prospère.
Le trafic local est considérable, mais il est indispensable pour bien se faire une idée du travail important qui incombe à cette gare, de noter sa situation d’une façon toute spéciale.
Fives est, en effet, comme l’indique le schéma ci-contre, le point d’aboutissement commun à sept directions.
Cette gare est donc, dans la plupart des cas, le point d’escale des wagons de ou pour ces directions.
Elle est en outre gare de dégroupage pour les houilles provenant des bassins houillers du
Fig. 2.
Roubaix Tourcoing et la Belgique
Ascq, Baisieux et la Belgique
—. Orchies,Valenciennes
La Madeleine
Comines et te Littoral
<â– 560110. Douai Amiens . Paris
â– Don. Béthune
Nord et du Pas-de-Calais et destinées aux directions de Pérenchies, Comines, Ascq, Baisieux, Seclin, etc....
La progression constante du trafic a donc sa répercussion immédiate sur Fives et l’augmentation de travail qui en résulte est telle aujourd’hui, que les installations de cette gare, arrivées à leur maximum de rendement, ne répondent plus aux besoins.
Aussi, faute de pouvoir s’étendre sur place, les terrains manquant, la Compagnie du Nord s’est-elle préoccupée de rechercher aux environs de Lille, un emplacement assez vaste pour y édifier une gare à hauteur des besoins. '
Elle s’est arrêtée aux terrains de Rougebarre, dans le triangle même qui met en communication les lignes du sud de Lille, l’important noyau de Roubaix-Tourcoing, et la ligne du littoral.
Au point de jonction des deux lignes “ littoral ” et “Roubaix-Tourcoing” sur lesquelles le trafic marchandises est très intense, Remplacement choisi répond parfaitement au rôle de la gare projetée et facilitera grandement le service.
L’évacuation et la rentrée de la nouvelle gare se feront dans des conditions plus avantageuses et plus faciles qu’à Fives, où la présence de la quadruple bifurcation extrêmement chargée, contrarie fréquemment ces mouvements, provoque des retards et nuit à l’organisation méthodique du travail.
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