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III. — MATÉRIEL DES VOIES

APPAREIL D’ENCLENCHEMENTS SYSTÈME ASTER (M. D. M.)

POUR LA COMMANDE

ET LA MANŒUVRE DES AIGUILLES ET DES SIGNAUX.

La Compagnie du Chemin de fer du Nord expose un poste d’enclenchements (M. D. M.), construit par la Société ASTER, 74, rue de la Victoire, à Paris, d’un type entièrement nouveau.

Cette même Société avait déjà établi, en 1907, à Paris-Nord (Garage du Landy), une cabine du système M. D. M., décrit dans la Revue Générale des Chemins de fer (1). Depuis lors, cette installation a assuré le service dans des conditions très satisfaisantes et a constitué, en même temps, un poste d’essai, dans lequel on a pu étudier à loisir et réaliser successivement divers perfectionnements intéressants, qui ont finalement abouti à une conception toute différente du dispositif mécanique des organes de manœuvre, donnant une solution tout-à-fait séduisante du problème des cabines à leviers d’itinéraires.

Ce nouveau dispositif, extrêmement simple, a été installé depuis 1910 à 13 postes d’enclenchements des gares ci-après: Lens (2), St-Quentin (2), Hirson (3), Le Bourget (1), Persan-Beaumont (1), Paris (3), Les Usines (1).

D’autres appareils sont actuellement en construction pour Aulnay-sous-Bois, Paris et Lille.

Les caractéristiques de ce système sont les suivantes :

1° Représentation individuelle, en cabine, de chaque aiguille ou signal par un organe solidaire de l’appareil en campagne.

2° Commande en un seul temps, à l’aide d’une clé unique, des aiguilles et signaux de chaque itinéraire.

Toutes les aiguilles sont manœuvrées à la fois, et l’itinéraire est fait dans le temps le plus court.

L’aiguilleur n’a donc d’autre préoccupation que la surveillance des voies.

3° Clés d’itinéraires groupées dans un « combinateur » d’encombrement restreint, disposé en table à double entrée facile à lire, et ne nécessitant aucune mise au courant.

4° Enclenchements résultant immédiatement des commandes et permettant toutes les combinaisons, sans recherches ni études préalables.

5° Contrôle impératif et permanent des aiguilles, maintenant toujours le signal sous sa dépendance.

6° Persistance des enclenchements tant que le signal n’est pas fermé (contrôle de fermeture du signal), ou tant que le train est encore dans la zone de la cabine (contrôle de transit).

(1) N° de septembre 1909.

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