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La régularité de leur fonctionnement, dans ces conditions particulières, a donné l’idée de les utiliser à « soulager les leviers lourds » dans les cabines Saxby.

Le montage se fait :

Soit au pied de la cabine Saxby, où l’on place un moteur d’aiguille qu’on attelle sur la transmission rigide.

Soit sur l’appareil de voie lui-même.

La commande du servo-moteur est obtenue par un léger déplacement initial du levier Saxby qui, par l’intermédiaire de la transmission rigide, établit l’admission de l’air dans le moteur lui-même.

Lorsque le levier en cabine est normal, l’aiguille et le moteur, solidaires par les transmissions rigides, le sont aussi.

Si on écarte le levier de sa position, le moteur entre aussitôt enjeu et aide à la manœuvre, jusqu’à ce que le levier soit renversé et l’aiguille avec lui.

Dans le mouvement inverse, le moteur agit pour ramener en position normale l’aiguille et son levier.

En faisant varier la pression de l’air admis au servo-moteur, on augmente ou on diminue son effort.

Le servo-moteur Aster peut ainsi, à volonté, n’être qu’un aide pour l’aiguilleur ou, au contraire, faire, à lui seul, la manœuvre avec la rapidité que l’on désire.

Si la pression venait à manquer, l’aiguilleur manœuvrerait le levier Saxby comme s’il n’y avait pas de servo-moteur.

ÉCRAN BLEU MOBILE ET RÉFLECTEUR A ANGLE VARIABLE

POUR SIGNAUX D’ARRÊT.

D’après le règlement général sur les signaux, en usage sur le réseau du Nord, le signal Fig. 102. — Vue d’ensemble montrant le réflecteur réglé.

Aiguilleur

jy Signât d'arrêt

d’arrêt absolu doit présenter à l’arrière un feu bleu, si le voyant; est effacé, et un feu blanc*1! s’il est à l’arrêt.

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