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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
177
parcourue qu’à faible vitesse : cela atténue le choc que la lacune du croisement produit sur les essieux à grande vitesse.
A cet effet, la patte de lièvre située sur voie principale peut glisser transversalement en pivotant autour de l’éclisse qui la relie au rail précédent. Des ressorts la maintiennent énergiquement appliquée contre la pointe de cœur pour supprimer la solution de continuité sur la voie principale.
Lorsqu’un véhicule emprunte la voie déviée, il déplace lui-même la patte de lièvre articulée et se fraye un passage. Les ressorts agissent derrière lui pour ramener cette patte de lièvre contre la pointe de cœur.
Si le ressort venait à se rompre, la patte de lièvre mobile ne serait plus rappelée et le croisement se présenterait comme un croisement ordinaire, car l’amplitude du mouvement de la patte de lièvre mobile est limitée par des butées fixes, à la distance d’une largeur normale d’ornière.
CHANGEMENT A 2 VOIES A AIGUILLE COURBE 30 k.
TYPE RENFORCÉ.
Dans le but de s’affranchir du remplacement trop fréquent des aiguillages situés en des points soumis à une fatigue exceptionnelle (tête de garages par exemple) et pour éviter l’installation en ces points d’appareils en rail 45k., la Compagnie vient de créer un nouveau type de changement 30 k. à 2 voies renforcé dans les parties ci-après.
Les rails contre-aiguilles ont été portés de 4m à 6m de longueur. Les joints entre ces contre-aiguilles et les coupons de rail qui leur font suite se trouvent ainsi déportés en dehors de l’appareil lui-même ce qui diminue ses chances de dislocation par suite des chocs au passage des véhicules.
L’appareil est muni entre chaque aiguille et son contre-aiguille de 3 entretoises-cales, réparties entre le rabotage et le- talon de l’aiguille, maintenant la lame sur toute sa longueur.
Les coussinets de pointe ont été munis de 4 tirefonds de fixation au lieu de 3.
Enfin, l’assiette de l’appareil a été augmentée : à cet effet, l’écartement entre les 2 dernières traverses, côté talon de l’aiguille, a été diminué et la largeur de la dernière traverse portée de 350 à 400 m/m.
APPAREIL SAXBY TYPE MODIFIÉ.
L’appareil d’enclenchements Saxby est trop connu pour qu’il soit nécessaire d’en donner ici une description détaillée.
Les éléments exposés à Gand, du type Saxby modifié, présentent sur l’ancien type des avantages marqués dont les plus importants sont :
1° Surélévation des barres glissantes, ce qui facilite la vérification, le démontage ou le remaniement des enclenchements.
2° Facilité de démonter les taquets sans démonter les barres : toutes les combinaisons ayant été prévues si préparées à l’avance.
3° Indépendance des grils d’enclenchements. Ceux-ci peuvent être démontés séparément.
4° Enfin possibilité d’ajouter des enclenchements conditionnels ou de démonter ceux-ci sans désaffecter les barres auxquelles ils sont appliqués.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,34 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
parcourue qu’à faible vitesse : cela atténue le choc que la lacune du croisement produit sur les essieux à grande vitesse.
A cet effet, la patte de lièvre située sur voie principale peut glisser transversalement en pivotant autour de l’éclisse qui la relie au rail précédent. Des ressorts la maintiennent énergiquement appliquée contre la pointe de cœur pour supprimer la solution de continuité sur la voie principale.
Lorsqu’un véhicule emprunte la voie déviée, il déplace lui-même la patte de lièvre articulée et se fraye un passage. Les ressorts agissent derrière lui pour ramener cette patte de lièvre contre la pointe de cœur.
Si le ressort venait à se rompre, la patte de lièvre mobile ne serait plus rappelée et le croisement se présenterait comme un croisement ordinaire, car l’amplitude du mouvement de la patte de lièvre mobile est limitée par des butées fixes, à la distance d’une largeur normale d’ornière.
CHANGEMENT A 2 VOIES A AIGUILLE COURBE 30 k.
TYPE RENFORCÉ.
Dans le but de s’affranchir du remplacement trop fréquent des aiguillages situés en des points soumis à une fatigue exceptionnelle (tête de garages par exemple) et pour éviter l’installation en ces points d’appareils en rail 45k., la Compagnie vient de créer un nouveau type de changement 30 k. à 2 voies renforcé dans les parties ci-après.
Les rails contre-aiguilles ont été portés de 4m à 6m de longueur. Les joints entre ces contre-aiguilles et les coupons de rail qui leur font suite se trouvent ainsi déportés en dehors de l’appareil lui-même ce qui diminue ses chances de dislocation par suite des chocs au passage des véhicules.
L’appareil est muni entre chaque aiguille et son contre-aiguille de 3 entretoises-cales, réparties entre le rabotage et le- talon de l’aiguille, maintenant la lame sur toute sa longueur.
Les coussinets de pointe ont été munis de 4 tirefonds de fixation au lieu de 3.
Enfin, l’assiette de l’appareil a été augmentée : à cet effet, l’écartement entre les 2 dernières traverses, côté talon de l’aiguille, a été diminué et la largeur de la dernière traverse portée de 350 à 400 m/m.
APPAREIL SAXBY TYPE MODIFIÉ.
L’appareil d’enclenchements Saxby est trop connu pour qu’il soit nécessaire d’en donner ici une description détaillée.
Les éléments exposés à Gand, du type Saxby modifié, présentent sur l’ancien type des avantages marqués dont les plus importants sont :
1° Surélévation des barres glissantes, ce qui facilite la vérification, le démontage ou le remaniement des enclenchements.
2° Facilité de démonter les taquets sans démonter les barres : toutes les combinaisons ayant été prévues si préparées à l’avance.
3° Indépendance des grils d’enclenchements. Ceux-ci peuvent être démontés séparément.
4° Enfin possibilité d’ajouter des enclenchements conditionnels ou de démonter ceux-ci sans désaffecter les barres auxquelles ils sont appliqués.
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