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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
— 40 —
Description de l’estacade.
Cette estacade est établie dans une cour dépendant de la gare de Saint-Denis ; elle est portée, du côté de la voie de raccordement avec la gare, par une culée en béton armé soutenant les terres du remblai adjacent, et par une double file de piliers verticaux implantés dans le sol ; ces piliers subdivisent la longueur de l’ouvrage en 10 travées courantes de 7m,50 et une extrême de 6m,20 ; ils sont réunis et entre toisés par des poutres longitudinales et transversales qui supportent une file de trémies ainsi que la voie destinée à recevoir les wagons de charbons qui peuvent déverser leur contenu dans les trémie sous-jacentes.
La largeur totale de l’ouvrage est de 7m,60 entre garde-corps ; la voie qui le dessert est à 7m,25 au-dessus du sol de la cour.
Deux passerelles latérales de service, munies de garde-corps métalliques, permettent la circulation du personnel préposé aux manœuvres.
La travée extrême de l’estacade opposée à la culée comporte :
1° un heurtoir destiné à limiter la course des wagons ;
2° un cabestan électrique pour le halage des wagons sur l’estacade.
Chaque. trémie est subdivisée par une cloison en deux compartiments pouvant contenir chacun 30 tonnes environ de charbon et dans lesquels on peut déverser les charbons de natures différentes à mélanger ultérieurement.
En vue de réduire la hauteur de chute du charbon dans les trémies, chacun des compartiments comporte, à la partie supérieure, deux glissières en chêne mobiles autour d’un axe horizontal reposant sur des supports métalliques fixés à des poutrelles longitudinales en béton armé.
Ces supports sont munis de butées qui maintiennent les glissières à l’inclinaison voulue.
Lorsque les trémies sont remplies, les glissières n’étant plus utiles peuvent être relevées, s’il y a lieu, contre le bord des passerelles de service.
A la base de chaque trémie se trouvent deux gueulards (un par compartiment) dont les orifices, placés face à face, sont fermés par des registres circulaires avec joues latérales, mobiles autour d’un axe, et commandés par des leviers actionnés à la main.
Mode d’emploi.
Avec cette disposition les deux jets de charbon s’écoulent d’une trémie en quantités variables suivant le déplacement de chaque levier ; ils se rencontrent dans leur chute et tombent à l’état de mélange dans des tombereaux amenés à la partie inférieure pour les recevoir.
La dépense totale d’installation s’est élevée à 115.000 francs soit à 14.20 francs environ par mètre courant d’estacade.
APPLICATION DES SERRURES . BOURÉ AUX LIGNES
A VOIE UNIQUE
Sur les lignes à double voie, le but des serrures Bouré est surtout d’éviter que l’on puisse effectuer un mouvement quelconque de nature à engager les voies principales et disposer les
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,09 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Description de l’estacade.
Cette estacade est établie dans une cour dépendant de la gare de Saint-Denis ; elle est portée, du côté de la voie de raccordement avec la gare, par une culée en béton armé soutenant les terres du remblai adjacent, et par une double file de piliers verticaux implantés dans le sol ; ces piliers subdivisent la longueur de l’ouvrage en 10 travées courantes de 7m,50 et une extrême de 6m,20 ; ils sont réunis et entre toisés par des poutres longitudinales et transversales qui supportent une file de trémies ainsi que la voie destinée à recevoir les wagons de charbons qui peuvent déverser leur contenu dans les trémie sous-jacentes.
La largeur totale de l’ouvrage est de 7m,60 entre garde-corps ; la voie qui le dessert est à 7m,25 au-dessus du sol de la cour.
Deux passerelles latérales de service, munies de garde-corps métalliques, permettent la circulation du personnel préposé aux manœuvres.
La travée extrême de l’estacade opposée à la culée comporte :
1° un heurtoir destiné à limiter la course des wagons ;
2° un cabestan électrique pour le halage des wagons sur l’estacade.
Chaque. trémie est subdivisée par une cloison en deux compartiments pouvant contenir chacun 30 tonnes environ de charbon et dans lesquels on peut déverser les charbons de natures différentes à mélanger ultérieurement.
En vue de réduire la hauteur de chute du charbon dans les trémies, chacun des compartiments comporte, à la partie supérieure, deux glissières en chêne mobiles autour d’un axe horizontal reposant sur des supports métalliques fixés à des poutrelles longitudinales en béton armé.
Ces supports sont munis de butées qui maintiennent les glissières à l’inclinaison voulue.
Lorsque les trémies sont remplies, les glissières n’étant plus utiles peuvent être relevées, s’il y a lieu, contre le bord des passerelles de service.
A la base de chaque trémie se trouvent deux gueulards (un par compartiment) dont les orifices, placés face à face, sont fermés par des registres circulaires avec joues latérales, mobiles autour d’un axe, et commandés par des leviers actionnés à la main.
Mode d’emploi.
Avec cette disposition les deux jets de charbon s’écoulent d’une trémie en quantités variables suivant le déplacement de chaque levier ; ils se rencontrent dans leur chute et tombent à l’état de mélange dans des tombereaux amenés à la partie inférieure pour les recevoir.
La dépense totale d’installation s’est élevée à 115.000 francs soit à 14.20 francs environ par mètre courant d’estacade.
APPLICATION DES SERRURES . BOURÉ AUX LIGNES
A VOIE UNIQUE
Sur les lignes à double voie, le but des serrures Bouré est surtout d’éviter que l’on puisse effectuer un mouvement quelconque de nature à engager les voies principales et disposer les
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,09 %.
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