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serrure qui 1 immobilise est ouverte ; or ce déclenchement est nécessaire pour obtenir 1 abaissement des grandes ailes aux postes précédents et permettre l’expédition du train vers la station.

Les serrures des deux petits bras du sémaphore ne pourront être ouvertes simultanément qu autant que la gare sera disposée pour un croisement; autrement, quand les deux aiguilles de dédoublement donneront la continuité d’une même voie, on ne pourra ouvrir que l’une ou 1 autre de ces serrures, successivement, suivant la direction du train attendu : les clés des serrures de sémaphore sont, en effet, enclenchées entre elles, dans la serrure centrale, tant que les aiguilles de dédoublement ne sont pas assujetties en vue d’un croisement.

Un chef de station ne pourra donc autoriser simultanément l’envoi, vers sa gare, de deux trains de sens contraire, sans avoir préalablement disposé chaque aiguille de dédoublement pour le régime de croisement ; c’est-à-dire sans les avoir munies toutes deux d’une cheville enclenchée pour les rendre talonnables et les avoir dirigées chacune dans la direction d’une voie différente.

L enclenchement conditionnel des clés des sémaphores peut disparaître bien entendu, comme tous les enclenchements réalisés par la serrure centrale, lorsqu’on a mis à l’arrêt les disques à distance et qu’on a ainsi interdit, dans les deux directions, l’accès de la gare aux trains qui se présenteraient.

Nota. — Bien que l’application du block système aux lignes à voie unique qui n’en sont pas encore munies suive son cours progressif, il s’écoulera encore quelque temps avant que les ügnes les moins intéressantes à ce point de vue et en raison de leur faible trafic, reçoivent ces nouvelles garanties de sécurité qui concernent surtout la circulation des trains de gare en gare.

Ln conséquence, il a paru utile de rechercher les moyens d’obtenir, même en l’absence du block système, que deux trains venant se croiser dans une station de voie unique ne puissent etre reçus nez à nez, sur une même voie, dans le cas où, par une négligence du chef responsable, les aiguilles de dédoublement de cette s tation n’auraient pas été préparées pour .le croisement et enclenchées dans cette position.

Ce moyen, fort simple d’ailleurs, consiste à munir les serrures centrales des clés Sem. 1 et Sem. 2, dont la place est réservée, et d’adapter les serrures correspondantes Sem. 1 et Sem. 2 non aux petits bras de sémaphore, absents, mais aux deux leviers de disques à distance, en plus des serrures fondamentales D 1 et D 2 qui existent déjà et seraient conservées.

En raison de l’enclenchement existant, dans la serrure centrale, entre les clés Sem. 1 et Sem. 2 et les autres clés, il sera impossible d’extraire à la fois, et par conséquent d’ouvrir simultanément les deux disques à distance, tant que les aiguilles de dédoublement ne seront pas dirigées chacune sur une voie de service distincte et enclenchées dans cette position.

Plus tard, quand le block système viendra à être réalisé sur ces lignes, il suffira simplement de reporter, des leviers de disques sur les petits bras des sémaphores, les serrures Sem. 1 et Sem. 2, sans modifier la serrure centrale.

Il résulte de cette nouvelle application que dans bon nombre de stations où on fait normalement le service sur une voie, pour n’avoir pas à visiter les serrures extrêmes, qui sont alors boulonnées, c’est-à-dire annulées, il y aura toujours un disque au moins à l’arrêt.

Pour éviter que la sonnerie de contrôle de ce disque fonctionne continuellement et que les piles risquent ainsi de s’user rapidement, on rend ce contrôle intermittent, par un commutateur

à la disposition du chef de gare. '

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