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MODÈLE D’ENSEMBLE D’UNE BIFURCATION DU RÉSEAU DU NORD.

La diminution considérable de la durée des trajets qui a été opérée dans ces dernières années n’a pu être obtenue que par l’application de toute une série de mesures ayant pour objet de supprimer le plus possible des “ impedimenta ” qui produisaient autrefois un écart important entre la vitesse réelle de marche des trains et ce qu’on appelle la vitesse commerciale, qui est la durée véritable du voyage, considérée par le public.

L’une de ces mesures consiste à pratiquer le passage en vitesse aux bifurcations qui s'effectue couramment, sur le réseau du Nord, grâce aux dispositions indiquées ci-après, dans les conditions requises de sécurité, de confort pour les voyageurs et dans des conditions pratiques qu’une expérience prolongée a consacrées.

La sécurité du passage est garantie, d’une part, par des signaux dont le détail est énuméré plus loin, d’autre part, par les enclenchements, qui consistent dans la dépendance qui est établie entre les appareils de voie, et les signaux de la bifurcation, de telle manière qu’il soit impossible de les manœuvrer dans des conditions autres que celles où la sécurité est assurée.

En outre, les aiguilles qui sont abordées par la pointe, sont munies d’un appareil de calage ou verrou qui assure l’application rigoureuse de la lame de l’aiguille contre le rail contigu et évite tout entrebâillement.

Le confort du passage, c’est-à-dire le passage des trains sur les appareils de la bifurcation sans qu’il se produise des secousses qui, tout en restant exemptes de danger, seraient susceptibles de produire une impression désagréable, a été obtenu par l’adoption de tracés spéciaux où l’on a fait usage d’appareils de types particuliers qui sont susceptibles d’être franchis en vitesse.

Quant aux conditions pratiques du passage, elles ont pu être obtenues par l’adoption des dispositions mêmes des signaux s’adressant au mécanicien et au moyen desquels cet agent reçoit, aux moments voulus, comme on peut le vérifier, toutes les indications utiles sur les conditions dans lesquelles il peut aborder et franchir la bifurcation.

Signaux de protection. — Les bifurcations situées en pleine ligne sur le réseau du Nord sont protégées à l’aide de poteaux BIFUR, de disques à distance, d’indicateurs à damier vert et blanc, de poteaux limite de protection, de signaux d’arrêt et d’indicateurs de direction, placés conformément au Règlement Général sur les Signaux approuvé par décision ministérielle en date du 11 avril 1894.

Ces signaux sont disposés comme l’indique la figure .

Les 3 poteaux BIFUR, K. L. M. sont établis à 200 m. en avant des disques à distance pour annoncer, aux mécaniciens, l’approche de la bifurcation.

Les 3 disques à distance A. B. C. à voyant rond, sont établis, selon le profil de la ligne, à 1.200 mètres ou 1.300 mètres (1) des signaux d'arrêt, pour couvrir les trains stationnant en avant de la bifurcation. Ils sont normalement à voie libre.

Les 3 indicateurs à damier vert et blanc D. F. F. sont placés, selon le profil de la ligne, à 8 ou 900 mètres (2) des signaux d’arrêt. Dans le cas où la position réglementaire de ces

(1) La distance est portée à 1.300 mètres lorsque la pente générale de la ligne est égale ou supérieure à 4 m/m par mètre entre le disque et le point à protéger.

(2) La distance est portée à 900 mètres lorsque la pente générale de la ligne est égale ou supérieure à 4 m/m par mètre entre l’indicateur et le signal d’arrêt absolu.

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