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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- INTRODUCTION (p.3)
- I. PLANS DE GARES, MODELE EN RELIEF ENGINS DE MANUTENTION (p.6)
- A. Plans, dessins, photographies, modèle, etc (p.6)
- Gare de triage d'Aulnoye-plaine (planche1) (p.9)
- Gare de triage du Bourget (planche 1) (p.10)
- Gare de triage de Rougebarre (planche 2) (p.14)
- Notice sur le port et les gares de Dunkerque (p.16)
- Notice sur le port et les gares de Calais (planche IV) (p.20)
- Notice sur le port et les gares de Boulogne (planche 5) (p.26)
- Notice sur le port et les gares du Tréport (planche VI) (p.34)
- Embranchements urbians, gares annexes et voies-mères d'embranchements particuliers (p.37)
- La Chapelle. Halles à étages (p.44)
- Application des serrures Bouré aux lignes à voie unique (p.46)
- Modèle d'ensemble d'une bifurcation du réseau du nord (p.54)
- Note sur la question du tunnel sous-marin (p.55)
- Statistique du mouvement des voyageurs entre l'Angleterre et le continent et vice-versa (p.74)
- Renseignements statistiques sur le mouvement des voyageurs (p.75)
- Mouvement des marchandises G.V. et P.V. transportées entre les ports français et anglais en 1911 (p.77)
- Note sur les avantages accessoires procurés par la compagnie du chemin de fer à ses agents (p.78)
- B. Installations électriques (p.94)
- Manoeuvre à distance des électro-sémaphores (p.100)
- Avance-pétards à manuvre électrique (p.104)
- Appareils avertisseurs et de contrôle (p.107)
- Appareils avertisseurs de l'approche des trains (p.108)
- Eclairage électrique des signaux (p.109)
- Eclairage électrique des voitures (p.111)
- C. Appareils d'éclairage et de chauffage (p.119)
- Usines de compression de gaz de houille pour l'éclairage des voitures (p.119)
- Dispositif permettant la comparaison entre l'intensité de l'éclairage au gaz des voitures et l'intensité de l'ancien éclairage à l'huile (p.123)
- Signaux de trains (p.124)
- Appareils thermo-siphon pour le chauffage des voitures à voyageurs (p.129)
- II. LOCOMOTIVES, VOITURES ET WAGONS (p.131)
- A. LIGNES FRANCAISES (p.131)
- B. LIGNES BELGES (p.148)
- III. MATERIEL DES VOIES (p.163)
- APPAREIL D'ENCLENCHEMENTS SYSYTEME ASTER (M. D. M.) pour la commande et la manuvre des aiguilles et des signaux (p.163)
- Combinateur mécanique (p.164)
- Servo-moteur Aster (p.171)
- Ecran bleu mobile et réflecteur à angle variable pour signaux d'arrêt (p.172)
- Poulies de renvoi, à billes, pour transmissions funiculaires (p.174)
- Changement à deux voies en rails 43 kilogs acier avec aiguilles de 12 m de longueur se déplaçant par flexion et avec croissement sous l'angle : tangente 0,006 (p.174)
- Changement à deux voies à aiguille courbe 30 k. Type renforcé (p.177)
- Appareil Saxby type modifié (p.177)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Gare de triage du Bourget. Plan schématique. Gare de triage d'Aulnoye-Plaine. Plan schématique (pl.1)
- Gare de triage de Rougebarre. Plan schématique (pl.2)
- Plan de la ville et du bord de Calais (pl.3)
- Plan de ville et du port de Dunkerque (pl.4)
- Plan de la ville et du port de Boulogne (pl.5)
- Plan du port du Tréport (pl.6)
- Diagrammes e trains remorques par la machine 4.241 (pl.7)
- Diagrammes de trains remorques par la machine 5.001 (pl.8)
- Diagrammes de trains remorques par les machines 3.541 et 3.624 à vapeur surchauffée (pl.9)
- Train-tramway réversible (pl.10)
- Voiture automobile à vapeur (pl.11)
- Dernière image
— 55 —
indicateurs ne pourrait pas être observée, par suite de la proximité dune station ou dune autre bifurcation, le damier vert sera disposé en losange.
Les poteaux-limite de protection quand ils existent, sont placés à 800 ou 900 mètres du disque
iaonm
Fig. 9.
à distance. Ils sont constitués par un voyant fixe, en fonte, avec l’inscription « 800 mètres du disque » ou « 900 mètres du disque » ou « limite de protection ».
Les 3 signaux d’arrêt N. O. P. sont à voyant carré avec damier rouge et blanc et sont placés à 120 mètres de l’aiguille en pointe ou du point lm,75 d’entrevoie vers le talon de l’aiguille. Ils sont normalement à l’arrêt.
Enfin l’indicateur de direction R est placé sur le prolongement de la tige de connexion de l’aiguille abordée par la pointe et indique au mécanicien la direction pour laquelle cette aiguille est faite, sur la demande qu’il en a faite à coups de sifflet.
NOTE SUR U A QUESTION DU TUNNEL SOUS-MARIN.
Les nécessités de la vie moderne et le progrès constant des échanges exigent une Per e
croissante des moyens de transport. Tout pays soucieux de sa prospérité doit donc se o . ,
non seulement d’améliorer sans cesse ses communications intérieures, mais encore toujours plus faciles ses relations avec l’étranger.
Grâce aux travaux et progrès successivement réalisés depuis un demi siècle enviro , divers Etats de l’Europe continentale sont aujourd hui reliés par des lignes de chemins ^ aussi directes que possible, où de fréquents services rapides s offrent aux voyageurs, marchandises circulent dans d’avantageuses conditions.
Seuls, malgré les réels progrès accomplis par la Navigation maiitime, les échange -l’Angleterre, la France et le reste du continent, sont restés difficiles par suite ce o s ac naturel que forme le détroit, d’origine relativement récente, résultant d’une érosion pro( ui
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,83 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
indicateurs ne pourrait pas être observée, par suite de la proximité dune station ou dune autre bifurcation, le damier vert sera disposé en losange.
Les poteaux-limite de protection quand ils existent, sont placés à 800 ou 900 mètres du disque
iaonm
Fig. 9.
à distance. Ils sont constitués par un voyant fixe, en fonte, avec l’inscription « 800 mètres du disque » ou « 900 mètres du disque » ou « limite de protection ».
Les 3 signaux d’arrêt N. O. P. sont à voyant carré avec damier rouge et blanc et sont placés à 120 mètres de l’aiguille en pointe ou du point lm,75 d’entrevoie vers le talon de l’aiguille. Ils sont normalement à l’arrêt.
Enfin l’indicateur de direction R est placé sur le prolongement de la tige de connexion de l’aiguille abordée par la pointe et indique au mécanicien la direction pour laquelle cette aiguille est faite, sur la demande qu’il en a faite à coups de sifflet.
NOTE SUR U A QUESTION DU TUNNEL SOUS-MARIN.
Les nécessités de la vie moderne et le progrès constant des échanges exigent une Per e
croissante des moyens de transport. Tout pays soucieux de sa prospérité doit donc se o . ,
non seulement d’améliorer sans cesse ses communications intérieures, mais encore toujours plus faciles ses relations avec l’étranger.
Grâce aux travaux et progrès successivement réalisés depuis un demi siècle enviro , divers Etats de l’Europe continentale sont aujourd hui reliés par des lignes de chemins ^ aussi directes que possible, où de fréquents services rapides s offrent aux voyageurs, marchandises circulent dans d’avantageuses conditions.
Seuls, malgré les réels progrès accomplis par la Navigation maiitime, les échange -l’Angleterre, la France et le reste du continent, sont restés difficiles par suite ce o s ac naturel que forme le détroit, d’origine relativement récente, résultant d’une érosion pro( ui
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