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Je dois dire tout d’abord que.je ne suis pas exclusif dans mon système; je n’ai ni l’ambition ni l’orgueil qe croire que mes idées suffiront seules pour résoudre l’important problème qui nous occupe. Plus j’étudie, mieux je sens l’insuffisance e^ le danger d’agir isolément. Aussi, pour atteindre le but, j’ai présenté un projet réunissant à mes moyens toutes les idées sérieuses et praticables précédemment émises. J’ai puisé aux bonnes sources, et je crois faire abnégation de tout amour-propre en considérant que la réussite ne sera complète que par la réunion de toutes nos forces.
Plusieurs d’entre vous, je le sais et je le reconnais avec bonheur, ont fait progresser la science. Yos découvertes ou vos nouvelles applications doivent augmenter la puissance et le nombre de nos moyens d’action. Je ne suis point exclusif, je le dis encore, et chaque aéro-naute conservera d’ailleurs la propriété de ses moyens particuliers ; il en recueillera la gloire et le profit.
Cependant la question d’argent, qui est capitale pour la réalisation d’une Navigation atmosphérique sur une grande échelle, doit être très secondaire pour les aéronautes dévoués à leur art. N’augmentons pas, Messieurs, par l’égoïsme, les difficultés déjà si grandes de l’entreprise ; montrons du dévoûment, du désintéressement : je saurai en donner l’exemple.
En aérostatique, la perfection me paraît devoir être le moyen de voyager dans l’air sans le secours d’un ballon, ce qui dépend de la découverte d’une force convenable pour soutenir et diriger de vastes plans inclinés, d’immenses cerfs-volants. Cette force, nous ne la possédons pas, mais rien ne doit ralentir nos efforts, le mot impossible ne doit pas nous effrayer : ce qui était impossible à nos devanciers est devenu facile pour nous ; rappelons-nous que, si le progrès est lent en toutes choses, la science est loin d’avoir dit son dernier mot. Nous le prouverons en réalisant la Navigation aérienne, si longtemps proclamée impossible.
L’aérostat étant encore indispensable, nous devons l’utiliser en diminuant les résistances par une forme avantageuse, et en obtenant un moyen de locomotion par l’obstacle lui-même : le ballon. C’est ce que j’ai fait. Dans mon système, la puissance augmente avec les surfaces, l’enveloppe produit l’effet d’une immense voile dont la résistance sur l’air, soit en montant, soit en descendant, peut être comparée à l’effet produit par un vent vertical.
Une considération puissante domine encore la question aérostatique, c’est celle du choix de la matière propre à la confection d’une bonne enveloppe. C’est une dépense capitale, et qui entre pour une grande part dans le chiffre déjà si élevé et si fort en dehors des
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,59 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Plusieurs d’entre vous, je le sais et je le reconnais avec bonheur, ont fait progresser la science. Yos découvertes ou vos nouvelles applications doivent augmenter la puissance et le nombre de nos moyens d’action. Je ne suis point exclusif, je le dis encore, et chaque aéro-naute conservera d’ailleurs la propriété de ses moyens particuliers ; il en recueillera la gloire et le profit.
Cependant la question d’argent, qui est capitale pour la réalisation d’une Navigation atmosphérique sur une grande échelle, doit être très secondaire pour les aéronautes dévoués à leur art. N’augmentons pas, Messieurs, par l’égoïsme, les difficultés déjà si grandes de l’entreprise ; montrons du dévoûment, du désintéressement : je saurai en donner l’exemple.
En aérostatique, la perfection me paraît devoir être le moyen de voyager dans l’air sans le secours d’un ballon, ce qui dépend de la découverte d’une force convenable pour soutenir et diriger de vastes plans inclinés, d’immenses cerfs-volants. Cette force, nous ne la possédons pas, mais rien ne doit ralentir nos efforts, le mot impossible ne doit pas nous effrayer : ce qui était impossible à nos devanciers est devenu facile pour nous ; rappelons-nous que, si le progrès est lent en toutes choses, la science est loin d’avoir dit son dernier mot. Nous le prouverons en réalisant la Navigation aérienne, si longtemps proclamée impossible.
L’aérostat étant encore indispensable, nous devons l’utiliser en diminuant les résistances par une forme avantageuse, et en obtenant un moyen de locomotion par l’obstacle lui-même : le ballon. C’est ce que j’ai fait. Dans mon système, la puissance augmente avec les surfaces, l’enveloppe produit l’effet d’une immense voile dont la résistance sur l’air, soit en montant, soit en descendant, peut être comparée à l’effet produit par un vent vertical.
Une considération puissante domine encore la question aérostatique, c’est celle du choix de la matière propre à la confection d’une bonne enveloppe. C’est une dépense capitale, et qui entre pour une grande part dans le chiffre déjà si élevé et si fort en dehors des
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