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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-Propos (p.7)
- Considérations générales (p.9)
- Exposé (p.15)
- Description (p.29)
- Explication de la figure ci-contre. [Panneau locomoteur du Rotaer] (p.35)
- Observations relatives aux figures ci-contre. [Figure 1. Positions successives du Panneau locomoteur et du Parallélogramme de suspension, tant dans l'espace que relativement à eux-mêmes. Figure 2. Ensemble des oscillations formant les ondulations de la marche du Rotaer] (p.36)
- Post-Scriptum (p.39)
- Appendice (p.41)
- Note sur l'aérostation supposée praticable par les couches supérieures de l'atmosphère (p.43)
- Avis (p.43)
- Historique du système (p.44)
- Tableau comparatif des divers genres de locomotions (p.46)
- Preuve matérielle à l'appui de mes assertions (p.47)
- Réflexions sur les propriétés générales du système (p.49)
- Rectification sinon importatnt du moins nécessaire (p.50)
- Au sujet de l'atmosphère (p.50)
- Au sujet du lien de suspension (p.51)
- Objections diverses (p.54)
- Dernière image
EXPOSÉ
Si l’on imagine an grand panneau rectangulaire (figuré page 34), d’une construction légère, suspendu horizontalement par ses quatre angles, comme un plateau de balance, entre deux poids situés chacun sur la même verticale, T un ascensionnel, un aérostat au-dessus, l’autre descen-sionnel, une nacelle au-dessous ; si l’on conçoit que ces poids sollicitent alternativement le panneau, tantôt pour monter, tantôt pour descendre ; si l’on suppose, en outre, que ce panneau puisse basculer comme sur un axe, sans que les poids dévient de leur commune verticale, ce qui aurait lieu par le roulement de poulies dans les liens de suspension, et qui ferait que les mouvements d’ascension et de descente s’effectueraient suivant des directions inclinées; si, enfin, l’on considère que chacune de ces actions correspondra nécessairement à un changement de place dans l’espace, l’on aura une idée exacte de l’appareil que, par l’analogie de ses mouvements d’ascension et de descente avec ceux de va et vient d’une bielle sur la manivelle d’une roue ou d’un volant, l’on peut appeler roue aérienne, en d’autres termes, Rotaer, nom que nous avons adopté (1).
Disons de suite que, par opposition avec les autres appareils aériens, le Rotaer agissant en vertu d’une force indépendante à la fois de l'atmosphère et de lui-même, est appelé à traverser l’air en tranchant, en quelque sorte, ses couches, ce qui lui permettra de ne pas craindre l’action des courants et des vents, contre lesquels, au contraire, il pourra au besoin marcher.
En ce sens, le Rotaer est un véritable moteur, non pas un moteur mécanique, mais bien, comme nous l’avons annoncé, un moteur atmosphérique, attendu que, si sa puissance lui vient de la gravitation,
(1) Ceci est uniquement pour la démonstration ; car, dans la pratique, les choses ne sauraient se passer d’une façon aussi élémentaire: Le panneau et l’aérostat y seront en effet confondus dans un seul et même organe. — C’est ce que nous verrons d’ailleurs plus loin, page 39, dans un chapitre posî-scriptum, consacré à ce sujet.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,45 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Si l’on imagine an grand panneau rectangulaire (figuré page 34), d’une construction légère, suspendu horizontalement par ses quatre angles, comme un plateau de balance, entre deux poids situés chacun sur la même verticale, T un ascensionnel, un aérostat au-dessus, l’autre descen-sionnel, une nacelle au-dessous ; si l’on conçoit que ces poids sollicitent alternativement le panneau, tantôt pour monter, tantôt pour descendre ; si l’on suppose, en outre, que ce panneau puisse basculer comme sur un axe, sans que les poids dévient de leur commune verticale, ce qui aurait lieu par le roulement de poulies dans les liens de suspension, et qui ferait que les mouvements d’ascension et de descente s’effectueraient suivant des directions inclinées; si, enfin, l’on considère que chacune de ces actions correspondra nécessairement à un changement de place dans l’espace, l’on aura une idée exacte de l’appareil que, par l’analogie de ses mouvements d’ascension et de descente avec ceux de va et vient d’une bielle sur la manivelle d’une roue ou d’un volant, l’on peut appeler roue aérienne, en d’autres termes, Rotaer, nom que nous avons adopté (1).
Disons de suite que, par opposition avec les autres appareils aériens, le Rotaer agissant en vertu d’une force indépendante à la fois de l'atmosphère et de lui-même, est appelé à traverser l’air en tranchant, en quelque sorte, ses couches, ce qui lui permettra de ne pas craindre l’action des courants et des vents, contre lesquels, au contraire, il pourra au besoin marcher.
En ce sens, le Rotaer est un véritable moteur, non pas un moteur mécanique, mais bien, comme nous l’avons annoncé, un moteur atmosphérique, attendu que, si sa puissance lui vient de la gravitation,
(1) Ceci est uniquement pour la démonstration ; car, dans la pratique, les choses ne sauraient se passer d’une façon aussi élémentaire: Le panneau et l’aérostat y seront en effet confondus dans un seul et même organe. — C’est ce que nous verrons d’ailleurs plus loin, page 39, dans un chapitre posî-scriptum, consacré à ce sujet.
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