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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-Propos (p.7)
- Considérations générales (p.9)
- Exposé (p.15)
- Description (p.29)
- Explication de la figure ci-contre. [Panneau locomoteur du Rotaer] (p.35)
- Observations relatives aux figures ci-contre. [Figure 1. Positions successives du Panneau locomoteur et du Parallélogramme de suspension, tant dans l'espace que relativement à eux-mêmes. Figure 2. Ensemble des oscillations formant les ondulations de la marche du Rotaer] (p.36)
- Post-Scriptum (p.39)
- Appendice (p.41)
- Note sur l'aérostation supposée praticable par les couches supérieures de l'atmosphère (p.43)
- Avis (p.43)
- Historique du système (p.44)
- Tableau comparatif des divers genres de locomotions (p.46)
- Preuve matérielle à l'appui de mes assertions (p.47)
- Réflexions sur les propriétés générales du système (p.49)
- Rectification sinon importatnt du moins nécessaire (p.50)
- Au sujet de l'atmosphère (p.50)
- Au sujet du lien de suspension (p.51)
- Objections diverses (p.54)
- Dernière image
EXPLICATION
DE LA FIGURE CI-CONTRE.
Supposant le panneau placé horizontalement, si, par un mécanisme quelconque (dont il n’est pas nécessaire de s’occuper ici, où il ne s’agit que d’un principe), l’on fai^ tourner la poulie inférieure P au moyen des chaînes G C’ qui sont seulement amorcées, le système de suspension S, s’enroulant autour de celte poulie, fera basculer le panneau comme sur un axe, tandis que la poulie supérieure P’, maintenue par le poids ascensionnel A dans la même verticale, tournera à son tour en enroulant également le système de suspension S’ d’une quantité correspondante ; d’où il suit que, malgré les changements incessants de l’inclinaison du panneau, les deux systèmes de suspension opposés restent réciproquement dans un état de parallélisme parfait.
C’est ce que le simple aperçu de la figure 1 (page 37) indique assez pour qu’il soit inutile d’insister.
Or, le panneau locomoteur étant représenté ici dans sa marche ascendante, l’inclinaison inverse à laquelle il passe par son mouvement de bascule non interrompu, produirait la marche descendante, de même que, lorsqu’enlre ces deux inclinaisons différentes, il se trouve de niveau, sa position produirait, soit la marche horizontale quand il est lancé, soit la marche verticale (ascendante ou descendante) quand il est au repos.
Cet appareil, on le voit, ne fait que s’ajouter à ceux qui existent, l’aérostat et la nacelle ; et, tandis que ces derniers permettent de monter et de descendre, le panneau du Rotaer, muni de ses gouvernails, effectue la translation et la direction, c’est-à-dire le complément des mouvements et opérations nécessaires à la pratique de la navigation aérienne.
Nota. — Si dans cette figure, qui est seulement démonstrative, l'on n’a indiqué que la suspension théorique du panneau, il n’en faut pas moins supposer tout un système de suspension complémentaire, tant active que passive, destiné à soutenir cet organe par un plus grand nombre de points, et dont, entr’autres, tandis que deux liens, partant des axes des poulies, recevraient les tourillons fixés à l’axe fictif du panneau, c’est-à-dire au point immobile sur lequel il bascule, un troisième, prenant sur deux chapes opposées à celles de suspension, passerait précisément par son centre.
Ce système de suspension complémentaire n’est autre chose pour le panneau locomoteur, d’une construction très-frêle, que ce que le filet est au ballon, qui ne saurait se maintenir sans lui.
Est-il besoin d’ajouter que si, pour les abouts, il suffira de faire rayonner simplement les liens complémentaires avec ceux des angles, l’on sera obligé, pour ceux des faces latérales, à cause du mouvement de bascule du panneau, d’avoir recours à des dispositions compensatoires, d’ailleurs peu compliquées.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,10 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
DE LA FIGURE CI-CONTRE.
Supposant le panneau placé horizontalement, si, par un mécanisme quelconque (dont il n’est pas nécessaire de s’occuper ici, où il ne s’agit que d’un principe), l’on fai^ tourner la poulie inférieure P au moyen des chaînes G C’ qui sont seulement amorcées, le système de suspension S, s’enroulant autour de celte poulie, fera basculer le panneau comme sur un axe, tandis que la poulie supérieure P’, maintenue par le poids ascensionnel A dans la même verticale, tournera à son tour en enroulant également le système de suspension S’ d’une quantité correspondante ; d’où il suit que, malgré les changements incessants de l’inclinaison du panneau, les deux systèmes de suspension opposés restent réciproquement dans un état de parallélisme parfait.
C’est ce que le simple aperçu de la figure 1 (page 37) indique assez pour qu’il soit inutile d’insister.
Or, le panneau locomoteur étant représenté ici dans sa marche ascendante, l’inclinaison inverse à laquelle il passe par son mouvement de bascule non interrompu, produirait la marche descendante, de même que, lorsqu’enlre ces deux inclinaisons différentes, il se trouve de niveau, sa position produirait, soit la marche horizontale quand il est lancé, soit la marche verticale (ascendante ou descendante) quand il est au repos.
Cet appareil, on le voit, ne fait que s’ajouter à ceux qui existent, l’aérostat et la nacelle ; et, tandis que ces derniers permettent de monter et de descendre, le panneau du Rotaer, muni de ses gouvernails, effectue la translation et la direction, c’est-à-dire le complément des mouvements et opérations nécessaires à la pratique de la navigation aérienne.
Nota. — Si dans cette figure, qui est seulement démonstrative, l'on n’a indiqué que la suspension théorique du panneau, il n’en faut pas moins supposer tout un système de suspension complémentaire, tant active que passive, destiné à soutenir cet organe par un plus grand nombre de points, et dont, entr’autres, tandis que deux liens, partant des axes des poulies, recevraient les tourillons fixés à l’axe fictif du panneau, c’est-à-dire au point immobile sur lequel il bascule, un troisième, prenant sur deux chapes opposées à celles de suspension, passerait précisément par son centre.
Ce système de suspension complémentaire n’est autre chose pour le panneau locomoteur, d’une construction très-frêle, que ce que le filet est au ballon, qui ne saurait se maintenir sans lui.
Est-il besoin d’ajouter que si, pour les abouts, il suffira de faire rayonner simplement les liens complémentaires avec ceux des angles, l’on sera obligé, pour ceux des faces latérales, à cause du mouvement de bascule du panneau, d’avoir recours à des dispositions compensatoires, d’ailleurs peu compliquées.
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