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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Avant-Propos (p.7)
- Considérations générales (p.9)
- Exposé (p.15)
- Description (p.29)
- Explication de la figure ci-contre. [Panneau locomoteur du Rotaer] (p.35)
- Observations relatives aux figures ci-contre. [Figure 1. Positions successives du Panneau locomoteur et du Parallélogramme de suspension, tant dans l'espace que relativement à eux-mêmes. Figure 2. Ensemble des oscillations formant les ondulations de la marche du Rotaer] (p.36)
- Post-Scriptum (p.39)
- Appendice (p.41)
- Note sur l'aérostation supposée praticable par les couches supérieures de l'atmosphère (p.43)
- Avis (p.43)
- Historique du système (p.44)
- Tableau comparatif des divers genres de locomotions (p.46)
- Preuve matérielle à l'appui de mes assertions (p.47)
- Réflexions sur les propriétés générales du système (p.49)
- Rectification sinon importatnt du moins nécessaire (p.50)
- Au sujet de l'atmosphère (p.50)
- Au sujet du lien de suspension (p.51)
- Objections diverses (p.54)
- Dernière image
— 36 —
RELATIVES AUX FIGURES CI-CONTRE.
Figure 1.
Par la direction des lignes verticales, il est facile de voir que le panneau locomoteur, subissant un mouvement de bascule, s’incline sur son axe, ainsi qu’il est dit page 16, et non par ses extrémités.
Un détail annexé à cette figuré indique l'axe fictif sur lequel s’opère le mouvement de bascule.
Figure 2.
L’ondulation dont se compose celte figure représente, par son développement, une suite de cercles dont les rayons, ainsi que les aires comprises entre eux, au lieu d’être contigus les uns aux autres, comme dans la roue ordinaire, sont opposés. Cela provient de ce que les divers centres fictifs d’oscillation qui, dans la roue, sont situés sur une même ligne horizontale, sont ici, par suite de l’ascension et de la descente alternatives'du panneau dans des directions inclinées, placées tantôt d’un côté, tantôt de l’autre de la ligne de translation.
Les lignes ponctuées, tracées au-dessus et au-dessous des oscillations de la marche, indiquent comment sont réparties les actions ascensionnelles et descension-nelles, ainsi que les points où doivent commencer à fonctionner chacune d’elles pour former les ondulations.
L’on y voit que l’ascension et la descente ne sont suspendues chacune que seulement pendant un tiers environ de la course, et non pendant la moitié, et que pendant environ un autre tiers également, ces deux actions s’exercent simultanément.
Ce sont ces dernières dispositions qui réalisent les effets analogues à ceux du volant ou des coudes divergents, pour éviter les effets du point mort dans le mouvement de va et vient, et qui produisent, aussi bien en haut qu’en bas des ondulations, la marche horizontale dont il a été parlé page 18.
NOTA. — Ces deux figures sont seulement indicatives, c’est pourquoi l’on n’y a observé aucune proportion.
Ainsi que nous l’avons déjà dit page 13, les chemins ne coûtant rien dans l’air, il ne faudrait pas plus se préoccuper de l’excédant de longueur d’une ligne ondulée sur une ligne droite, qu’on ne le fait sur les chemins de fer du poids des locomotives qui, s’il établit l’adhérence des roues avec les rails, n’en augmente pas moins l’effort de la traction. — Ce sont des conditions entièrement inhérentes à la nature des divers systèmes de locomotion, dont il ne serait pas permis d’enfreindre les lois sans retirer à ces systèmes toute leur raison d’être.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,58 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
RELATIVES AUX FIGURES CI-CONTRE.
Figure 1.
Par la direction des lignes verticales, il est facile de voir que le panneau locomoteur, subissant un mouvement de bascule, s’incline sur son axe, ainsi qu’il est dit page 16, et non par ses extrémités.
Un détail annexé à cette figuré indique l'axe fictif sur lequel s’opère le mouvement de bascule.
Figure 2.
L’ondulation dont se compose celte figure représente, par son développement, une suite de cercles dont les rayons, ainsi que les aires comprises entre eux, au lieu d’être contigus les uns aux autres, comme dans la roue ordinaire, sont opposés. Cela provient de ce que les divers centres fictifs d’oscillation qui, dans la roue, sont situés sur une même ligne horizontale, sont ici, par suite de l’ascension et de la descente alternatives'du panneau dans des directions inclinées, placées tantôt d’un côté, tantôt de l’autre de la ligne de translation.
Les lignes ponctuées, tracées au-dessus et au-dessous des oscillations de la marche, indiquent comment sont réparties les actions ascensionnelles et descension-nelles, ainsi que les points où doivent commencer à fonctionner chacune d’elles pour former les ondulations.
L’on y voit que l’ascension et la descente ne sont suspendues chacune que seulement pendant un tiers environ de la course, et non pendant la moitié, et que pendant environ un autre tiers également, ces deux actions s’exercent simultanément.
Ce sont ces dernières dispositions qui réalisent les effets analogues à ceux du volant ou des coudes divergents, pour éviter les effets du point mort dans le mouvement de va et vient, et qui produisent, aussi bien en haut qu’en bas des ondulations, la marche horizontale dont il a été parlé page 18.
NOTA. — Ces deux figures sont seulement indicatives, c’est pourquoi l’on n’y a observé aucune proportion.
Ainsi que nous l’avons déjà dit page 13, les chemins ne coûtant rien dans l’air, il ne faudrait pas plus se préoccuper de l’excédant de longueur d’une ligne ondulée sur une ligne droite, qu’on ne le fait sur les chemins de fer du poids des locomotives qui, s’il établit l’adhérence des roues avec les rails, n’en augmente pas moins l’effort de la traction. — Ce sont des conditions entièrement inhérentes à la nature des divers systèmes de locomotion, dont il ne serait pas permis d’enfreindre les lois sans retirer à ces systèmes toute leur raison d’être.
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