Quant aux procédés pratiques pour arriver à l’obtention des faits, procédés que je n’avais d’ailleurs indiqués dans mon travail que pour faciliter l’intelligence du sujet, il n’en sera pas plus amplement question ici. D’ailleurs, les principes étant seuls en cause, il est inutile de les compliquer d’accessoires dont l’étude et la discussion seraient au moins prématurées.

Historique du Système*

Ce n’est pas la première fois, tant s’en faut, que, s’élançant dans le champ philosophique à la recherche d’agents qui devront, non-seulement se substituer à la puissance humaine, mais encore la surpasser de beaucoup, l’on émet cette opinion que les couches supérieures de l’atmosphère, pouvant bien n’être pas emportées par le mouvement de rotation de la terre avec la même rapidité que les couches inférieures, il serait possible d’utiliser ce mouvement pour l’aérostation; mais l’on n’a pas encore eu l’idée d’établir la possibilité de cette ravissante hypothèse par les déductions qui m’ont servi de guide et qui sont énoncées dans mon Système rationnel.

A la suite de recherches qui datent déjà de loin (puisque le propulseur que j’ai décrit et que j’avais abandonné, comme inutile, dans l’état actuel des connaissances, n’a pas moins de quinze ans (t), j’avais, dans le

(1) A ce sujet, l’on ne saurait trop répéter que ce ne sont pas ces sortes d’appareils qui importent, mais bien la force, et le jour où l’on sera mis en possession de cette dernière par la découverte d’un nouveau moteur plus léger que tous ceux connus relativement à sa puissance, ou par un emploi plus efficace des moyens que nous avons à notre disposition, la mécanique, dont les ressources sont inépuisables, saura bien fournir à l’aéronautique les propulseurs, de quelque genre qu’ils soient, dont elle aura besoin.

11 est vrai qu’alors les appareils seront modifiés, et qu’au lieu d’aérostats et même de Rotaer, nous aurons les locomoteurs, c’est-à-dire des appareils qui, à l’exemple des locomotives sur les chemins de fer ou des bateaux à vapeur, ne recevront leur impulsion que de leur propre force, sans préjudice, bien entendu, de la faculté d’utiliser au moyen de la voile, comme sur mer, les courants et les vents.

Cependant, l’on ne saurait faire à cet égard que des conjectures, tout au plus peut-on faire remarquer que ces sortes d’appareils ne devant offrir qu’une faible prise à l’action des courants et des vents, présenteront sous ce rapport de grands avantages sur les aérostats, et que par suite de leur disposition ils pourront rendre la navigation aérienne d’un usage presque individuel, ce que j’ai déjà avancé page 13 de mon Système.

Mais ce n’est pas ici le lieu de passer en revue les divers genres de locomotion aérienne; qu’il suffise de dire que si, par les aérostats, celte locomotion ressemble à la navigation maritime, dans laquelle les vaisseaux seraient abandonnés sans voiles aux hasards des flots; si, par les Rotaer, elle est analogue à cette même navigation pratiquée à la voile et dans laquelle on se dirige à son gré parmi les courants et les vents ; par le locomoteur, elle sera complètement identique à la navigation à la vapeur, dans laquelle on agit malgré les vents, les courants et les flots.

Ce qui revient à dire que si, dans le premier cas, l’air et l’eau sont libres, dans le second ils sont dirigés, et que dans le troisième, enfin, ils sont domptés.

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,09 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---