- Première image
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PAGE DE TITRE
- Avant-Propos (p.7)
- Considérations générales (p.9)
- Exposé (p.15)
- Description (p.29)
- Explication de la figure ci-contre. [Panneau locomoteur du Rotaer] (p.35)
- Observations relatives aux figures ci-contre. [Figure 1. Positions successives du Panneau locomoteur et du Parallélogramme de suspension, tant dans l'espace que relativement à eux-mêmes. Figure 2. Ensemble des oscillations formant les ondulations de la marche du Rotaer] (p.36)
- Post-Scriptum (p.39)
- Appendice (p.41)
- Note sur l'aérostation supposée praticable par les couches supérieures de l'atmosphère (p.43)
- Avis (p.43)
- Historique du système (p.44)
- Tableau comparatif des divers genres de locomotions (p.46)
- Preuve matérielle à l'appui de mes assertions (p.47)
- Réflexions sur les propriétés générales du système (p.49)
- Rectification sinon importatnt du moins nécessaire (p.50)
- Au sujet de l'atmosphère (p.50)
- Au sujet du lien de suspension (p.51)
- Objections diverses (p.54)
- Dernière image
53 —
Au surplus, si, malgré les avantages incontestables qu’il offre à la circulation verticale, le lien de suspension devait être un obstacle à la pratique de l’aérostation par les couches supérieures, soit tranquilles, soit locomotrices de l’atmosphère, dans lesquelles seulement l’on rencontrera le calme nécessaire à la direction et probablement aussi (dans celles locomotrices, le mouvement de translation gratuit, nous proposerions de diminuer la longueur de ce lien jusqu’à le supprimer entièrement, de telle sorte que la nacelle soit située immédiatement au-dessous de l’aérostat avec lequel elle marcherait alors de concert; mais, dans ce cas, il faudrait que, de toute nécessité, le ballon descendît et montât suivant les besoins du service, à moins que l’on ne fît usage de ballons auxiliaires et que, pour prévenir les dangers qui pourraient résulter de la raréfaction de l’air sur la respiration de l’équipage dans les régions trop élevées, l’on complétât, par la compression, la densité de l’air dans l’intérieur du véhicule.
Quant aux organes de direction et de locomotion, ces derniers consistant toujours en un gouvernail et un propulseur, ils pourraient servir tous deux dans les couches seulement tranquilles ; mais leurs fonctions spéciales ne seront d’aucune utilité dans les couches locomotrices, attendu que le courant y est ambiant. Cependant, la direction étant aussi indispensable dans ces dernières couches que dans les autres, le propulseui étant doué d’une force propre (fournie par le moteur), s’y substituera au gouvernail, dont, par des moyens différents, mais analogues, il produira seul tous les effets.
Mais peut-être nous faisons-nous un monstre et un épouvantail de difficultés qui ne sont que chimériques, et, à l’exemple de ce hardi constructeur qui, à l’origine des chemins de fer, se hasarda sur un rail uni, dont il se trouva aussi bien que des crémaillères ou des chaînes sans fin que l’on avait employées jusque-là, allons-nous trouver tout à coup qu’il suffisait de s’aventurer dans l’air avec les moyens actuels, seulement perfectionnés, pour le parcourir immédiatement dans tous les sens!
Peut-être aussi, à notre insu, faisons-nous, en matière de navigation aérienne, l’expérience de cette vérité aussi vieille que le monde, malgré les dénégations dont elle a souvent été l’objet, qu’il faut toujours, à l’exemple de la nature, faire ou demander plus pour produire ou obtenir moins. D’ailleurs, subjuguer pour convaincre, est une des lois de l’intelligence, comme « dépasser le but pour l’atteindre, est une loi de la force u de projection. » (E. de Girardin, la Liberté, page XXII.) C’est une définition de la loi du progrès, et cette loi ne saurait être efficace que par l’obligation de s’imposer sans cesse à elle-même.
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La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Au surplus, si, malgré les avantages incontestables qu’il offre à la circulation verticale, le lien de suspension devait être un obstacle à la pratique de l’aérostation par les couches supérieures, soit tranquilles, soit locomotrices de l’atmosphère, dans lesquelles seulement l’on rencontrera le calme nécessaire à la direction et probablement aussi (dans celles locomotrices, le mouvement de translation gratuit, nous proposerions de diminuer la longueur de ce lien jusqu’à le supprimer entièrement, de telle sorte que la nacelle soit située immédiatement au-dessous de l’aérostat avec lequel elle marcherait alors de concert; mais, dans ce cas, il faudrait que, de toute nécessité, le ballon descendît et montât suivant les besoins du service, à moins que l’on ne fît usage de ballons auxiliaires et que, pour prévenir les dangers qui pourraient résulter de la raréfaction de l’air sur la respiration de l’équipage dans les régions trop élevées, l’on complétât, par la compression, la densité de l’air dans l’intérieur du véhicule.
Quant aux organes de direction et de locomotion, ces derniers consistant toujours en un gouvernail et un propulseur, ils pourraient servir tous deux dans les couches seulement tranquilles ; mais leurs fonctions spéciales ne seront d’aucune utilité dans les couches locomotrices, attendu que le courant y est ambiant. Cependant, la direction étant aussi indispensable dans ces dernières couches que dans les autres, le propulseui étant doué d’une force propre (fournie par le moteur), s’y substituera au gouvernail, dont, par des moyens différents, mais analogues, il produira seul tous les effets.
Mais peut-être nous faisons-nous un monstre et un épouvantail de difficultés qui ne sont que chimériques, et, à l’exemple de ce hardi constructeur qui, à l’origine des chemins de fer, se hasarda sur un rail uni, dont il se trouva aussi bien que des crémaillères ou des chaînes sans fin que l’on avait employées jusque-là, allons-nous trouver tout à coup qu’il suffisait de s’aventurer dans l’air avec les moyens actuels, seulement perfectionnés, pour le parcourir immédiatement dans tous les sens!
Peut-être aussi, à notre insu, faisons-nous, en matière de navigation aérienne, l’expérience de cette vérité aussi vieille que le monde, malgré les dénégations dont elle a souvent été l’objet, qu’il faut toujours, à l’exemple de la nature, faire ou demander plus pour produire ou obtenir moins. D’ailleurs, subjuguer pour convaincre, est une des lois de l’intelligence, comme « dépasser le but pour l’atteindre, est une loi de la force u de projection. » (E. de Girardin, la Liberté, page XXII.) C’est une définition de la loi du progrès, et cette loi ne saurait être efficace que par l’obligation de s’imposer sans cesse à elle-même.
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