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essere ï efTelto d’ima vivissima fiamrna accesa nella fur-nacella.

Si riconoscerà ben tosto che dopo cert’ ora diventando l’aerostato più leggero d’un egual volume d’aria comincerà a levarsi, e cbe continuando lo sfiatamento sarà proseguita l’ascensione.

Or se da certo grado non piaccia di andar oltre, biso-gnerà ritenere la rarefazione, e perciô intrachiudére il calo-rifero, volgendo la cbiave o abbassando lo zaffo conico.

Ma allora, forsecbè avverra corne nelle montogolfiere, le quali, quando il fuoco si ammortisce, cominciano a degradare ?

Penso sembrerà anche ad altri che debba avvenire altri-menti, e che l’aerostalo s’abbia a sostenere nella regione, dove si libri nuotante. Ed ecco onde io cosi ragiono.

Corne siasi chiuso il calorifero, comincerà si tosto a in-debolirsi la tensione dell’aria interna, e, corne la sua forza contro la val vola sia mdebolita a tanto da'non poter resi-stere aile forze combinate délia molla e dell’aria esterna sopra la stessa valvola, questa sarà volta a stoppare la bocca sottoposta e fortemente suggellatavi sopra.

In cosiffatto modo se sia precluso all’ambiente ogni vareo neirampio casso, egli è évidente che do vrà restar in esso l’etere risultato dalla rarefazione operata pel calorico, e quindi conservarsi alla macchina quella leggerezza, per cui sia ascesa in quel grado.

Abliinamento

île b mezzl pneumatico e mlcanico

Ei sarebbe un gran bene per le corse aerostatiche, se i vantaggi del sistema pneumatico e del vulcanico, che abbiamo riferito , si potessero combinare. Ed a mio parère è possibile questa combinazione-, sc nel gran vaso sia

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