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  • Angius, Vittorio (1798-1862) - L'automa aerio o Sviluppo della soluzione del problema sull...
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  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • L'automa aerio (p.12)
    • Forma dell'Automa (p.18)
    • Materia della costruzione (p.22)
    • Costruzione (p.22)
    • Rete addominale dell'Automa (p.33)
    • Sospensione dell'Automa (p.33)
    • Sospensione dell'aerostato per il mezzo pneumatico (p.34)
    • Possibilità della sospensione pel vacuo praticato in un guscio metallico (p.36)
    • Sospensione dell'aerostato per mezzo vulcanico (p.41)
    • Abbinamento dei mezzi pneumatico e vulcanico (p.43)
    • Modo come effettuare il vuoto nel gran recipiente dell'automa (p.45)
    • Organo unico di tutti i movimenti (p.50)
    • Movimento delle ventole per molle (p.54)
    • Movimenti senza molle (p.57)
    • Motori supplementari o di riserva (p.58)
    • Manovra (p.60)
    • Movimento de' binari supplettivi (p.61)
    • Un altro motore supplementario (p.63)
    • Istromenti necessari ed utili pel governo dell'aerostato (p.67)
    • Cubatura dell'aerostato (p.72)
    • Tabella indicativa (p.74)
    • Bilanciamento della macchina automatica (p.76)
    • Su'movimenti orizzontali (p.77)
    • Sui movimenti verticali (p.82)
    • Manovra tra correnti, o fluenti aeree sfavorevoli (p.86)
    • Aerografia (p.97)
    • Correnti del fluido ambiente il globo terracqueo (p.98)
    • Correnti mondiali (p.100)
    • Sulla marea atmosferica (p.102)
    • Obbliquamento delle correnti mondiali tropico-polari (p.103)
    • Posizione del sole sull'equatore e suoi effetti, calme e tumulti equinoziali (p.105)
    • Aggiunte (p.120)
  • Dernière image
  • PAGE DE TITRE (Première image)
    • Dimostrazione della Macchina delle principali sue parti e de' meccanismi dall'Autografo dell'Autore (pl.1)
  • Dernière image
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per la sua flessibilità, e spianarsi qua e là, e comparire eome ammaccata.

Io non credo che costruendosi intelligentemente l’arma-tura interna, che dissi necessaria per mantenere la forma, possa per la pressione dell’ambiente avvènire il temuto cedimento ; e nè pure osservarsi in alcune parti un vero spianamento, perché il convesso, se patisce alterazione, non si muta altrimenti che in concavo. Del resto si pu6 intendere che lo spessore sufficiente a un lamierino sferoide di met. 1 di diametro, non avrà assai di consistenza per altro dia-metro decuplo ; ma si dee pur intendere che non dovrà la grossezza esser quanta usasi nella costruzione di battelli di ferro (corne pretese alcuno) per esser forti all’uopo contro la pressione di un üuido settecento settanta yolte più denso delharia.

In questo particolare io non escirô da’ termini generici, lasciando che l’intelligente costruttore faccia, nel caso, lami-nare il métallo a quello spessore, che gli parrà eonve* niente sotto il combinato rispetto délia forza e délia leg* gerbzza.

Med© ©©sue effcïlnar© il T&iot© nel grain recfplente dcll* asitoina

La massima delle difficoltà pratiche nella so^pensione dell’aerostato pel solo vacuo, o pel vacuo e l’aria calda, è nell’esaurimento dei recipienti. Ma tanta difficoltà sarà menomata, se si operi secondo il consiglio del Lana, per cui si potrà ottenere un vuoto simile a quello che si ha sopra la colonna di mercurio nel barometro.

Ed ecco corne l’accorto fisico italiano, nel citato capi-tolo insegnava ad evacuare di quasi tutta l’aria ogni gran vaso, nel quale perciô vuole aperto nella parte culminante un piccol collo con chiavetta che chiuda e schiuda con tutta




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