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CHAPITRE IX.

Les alternomoteurs

On distingue deux grandes classes de moteurs à courants alternatifs : les moteurs synchrones et les moteurs asynchrones.

Les premiers, qui exigent une excitation par courant continu et ne démarrent pas en charge, ne fournissent du travail mécanique qu’à une vitesse angulaire déterminée. Par contre, leur facteur de puissance à pleine charge est élevé.

Les seconds fournissent du travail à des vitesses variant entre des limites d’ailleurs assez restreintes (quelques °/0) : ils démarrent sous charge en polyphasé et n’exigent pas de courant continu, mais leur facteur de puissance à pleine charge est plus faible. Malgré ce dernier inconvénient, ils restent bien supérieurs aux premiers pour la plupart des applications. Ils sont même comparables aux moteurs â courant continu, sur lesquels certains d’entre eux présentent l’avantage d’être dépourvus de collecteur. Des types sont même dépourvus de tout contact glissant, ce qui supprime les étincelles, qualité essentielle au point de vue de l’emploi dans les charbonnages notamment.

Depuis quelques années une nouvelle et intéressante classe de moteurs asynchrones a vu le jour : les moteurs monophasés à collecteur, qui présentent sur les moteurs monophasés asynchrones l’avantage prépondérant de posséder un fort couple de démarrage et, sur les moteurs polyphasés asynchrones, celui non moins important pour la traction sur les chemins de fer secondaires, de n’exiger que deux fils de ligne et même un seul, en employant les rails pour le retour du courant.

Enfin, tout récemment, on a étudié des moteurs polyphasés asynchrones à collecteur, en l’espèce triphasés, qui donnent un bon rendement à des vitesses très variées et démarrent sans dépense exagérée d’énergie.



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