GÉNÉRALITÉS

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trafic. Leur hauteur doit être de i5o à 180 mm, la largeur de la table de roulement de 4^ mm, celle-ci étant telle, que les roues roulent sur toute sa surface; largeur de la gorge 3o mm.

On pose les rails sur des traverses ou des longuerines en bois ou en métal. La voie est consolidée par une couche de béton de i5 à 20 centimètres d’épaisseur, dans les rués de grande circulation.

Effort de traction.— L’effort tracteur doit vaincre les résistances s’opposant au mouvement : la résistance au roulement, celles dues aux rampes, aux courbes et à l’air, enfin la résistance que provoque l’inertie des masses à déplacer. Cette dernière prend une importance prépondérante lors des démarrages rapides. L’énergie emmagasinée sous forme de force vive est partiellement récupérable lors des arrêts.

Roulement. — Palier. — La résistance au roulement, en palier, dépend du système de voie, de son mode d’établissement et de l’état des rails. Elle est proportionnelle au poids du véhicule, c’est-à-dire à la force appliquant celui-ci perpendiculairement à la surface de roulement. Voici quelques coefficients :

NATURE DE LA VOIE. EFFORT DE TRACTION en kilogrammes par tonne.

Pavage en granit 7,9

Id. en bois i8,'3

Macadam ancien ao,4

Id nouveau 45,8

Voie de chemin de fer (rails saillants) .... 4

Voie de tramway propre et mouillée .... 6,8

Id. ordinaire n,5

Id. très poussiéreuse 27,4

En appelant k le coefficient de résistance au roulement par kg, et p le poids du véhicule en kg, kp représentera l’effort sur palier, c’est-à-dire l’effort horizontal à appliquer au poids p pour le déplacer sur une surface horizontale.

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