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TRACTION

manivelle principale au cran de repos, fermer l’interrupteur C " et attendre que la lumière des lampes l’avertisse que le fil est redevenu actif. Afin d’éviter que tous les véhicules ne démarrent en même temps, surchargeant ainsi l’usine et les circuits, les conducteurs des voitures ne doivent se remettre en marche que dans un certain ordre prévu une fois pour toutes.

La consommation d’énergie peut descendre à 26 w-h par tonne-kilomètre et se tient souvent entre 40 et 5o.

Le 3e rail. — Lorsque les courants deviennent Très intenses, comme dans le cas des métropolitains, la section des conducteurs et par suite leur poids, acquièrent une importance telle, qu’il ne faut plus songer à les maintenir suspendus. On recourt alors à un rail d’acier R (fig. 422) servant de conducteur de

retour et placé le long de la voie. Un frotteur (sabot) F capte le courant. Le rail s’attache sur un support en fonte S, coiffant un isolateur I fixé, d’autre part, sur un pied P boulonné dans une traverse. Des madriers B,, B2, protègent les agents de la voie contre un contact intempestif.

Dans les nouveaux systèmes actuellement employés aux Etats-Unis (1), le conducteur est un rail d’acier à double bourrelet, suspendu à des chaises ou supports en fonte, par l’intermédiaire d’isolateurs de forme spéciale

(fig. 423, 424 425).

La surface inférieure du rail, située à 70 mm au-dessus du niveau supérieur des rails porteurs, s’offre, sur toute sa lon-

Fig. 422.

(!) Km. ÜYTBORCK. Notes prises au cours d’un voyage d’études aux Etats-Unis d’Amérique. Bulletin technique de l’Association des Ingénieurs sortis de l'Ecole polytechnique de Bruxelles, n° 4 de 1908, p. i38.

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