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CANIVEAU ET CONTACTS SUPERFICIELS

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gueur, au contact des appareils capteurs de courant fixés aux véhicules électromoteurs. Entre les supports en fonte, espacés de 3 à 3,3o m, la partie supérieure et les parties latérales du rail

Ftg 425.

sont recouvertes d’une protection isolante : en l’espèce, une gaine de sapin en trois pièces.

Les isolateurs sont en grès vitrifié. Ils sont constitués de deux parties identiques, emprisonnant le troisième rail.Chacune de cés parties présente latéralement une cavité en forme de T renversé, dans laquelle vient se placer une saillie appropriée du support en fonte ou l’extrémité de la ferrure de serrage des deux parties de l’isolateur. La partie médiane de cette ferrure se loge dans une rainure pratiquée au sommet de l’isolateur. La queue filetée de la ferrure passe au travers d’un trou foré à la partie supérieure de la chaise en fonte, où elle est maintenue par un écrou de serrage. Ce système a l’avantage d’être simple.

Le caniveau.— L’emploi des conducteurs aériens a rencontré dans quelques grandes villes une opposition motivée par le souci de l’esthétique des rues. On a donc dû recourir à des systèmes dans lesquels le conducteur est souterrain. Avec le caniveau, les conducteurs d’amenée du courant, poutrelles en fer, sont portés par des isolateurs spéciaux à l’intérieur d’un caniveau en béton renforcé par une ossature en fer. Une charrue fixée aux voitures s’introduit dans la fente longitudinale du caniveau, et deux frotteurs en fonte, tirés par des ressorts, viennent s’appliquer sur les conducteurs par lesquels se font exclusivement l’arrivée et le départ du courant.

Fig. 426.

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