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TRACTION

Le système à caniveau est extrêmement coûteux de premier établissement et donne lien à des frais d’entretien et de réfection très élevés.

Contacts superficiels. — Pour s’affranchir du coûteux caniveau, on a imaginé des systèmes dans lesquels le courant est

capté sur des pavés métalliques à fleur de sol, placés dans l’axe de la voie. Par le jeu automatique d’un commutateur, ou par l’attraction d’un noyau magnétique, les pavés ne doivent être mis en rapport avec les générateurs d’électricité, qu’au moment où la voiture les couvre, ceci par raison de sécurité pour la circulation et pour limiter les dérivations. Ces dispositifs sont, en général, compliqués ; la sécurité qu’ils présentent n’est pas absolue; leur coût est intermédiaire entre celui du caniveau et du trôlet; on les emploie peu.

§ 3 — Alimentation indirecte.

TRACTION PAR 4CCUMUIi4TEIJRS,

Les divers procédés que nous venons d’étudier jusqu’ici, ne sont pas toujours applicables, soit par suite de circonstances locales, soit à cause des exigences des municipalités.

On recourt alors à la traction par accumulateurs. Chaque voiture porte, soit sous les banquettes, soit sous le châssis, une batterie pour l’alimenter. On peut aisément se rendre compte, de ce que cette solution est onéreuse par rapport aux autres modes d’alimentation. Le poids d’accumulateurs auquel on doit consentir, atteint en effet à peu près les o,3o du poids total de la voiture en ordre de marche, d’où majoration de la puissance dans le rapport 1/0,7 — 1,4^ Mais, en outre, le rendement des

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