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AVANT-PROJET DE TRAMWAY

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Effort moyen de traction. — Nous avons vu que l’effort de traction capable de vaincre la résistance au roulement d’une voiture de p kg est /j= kp, k étant, par kg, la résistance au roulement en palier et alignement droit que l’on se fixe d’avance, d’après la nature de la voie. Ce terme est donc coiïnu.

Dans les rampes, d’inclinaison b, b',..., un supplément d’effort bp, b'p, ... est nécessaire sur toute la longueur /,, l\, ... de ces pentes. Ce supplément d’effort représente, par rapport au trajet total de la ligne, un effort moyen déduit de l’équation

2Lf\ = I>bplit d’où f\ = •

Xb/2 se tirera aisément du profil de la ligne. On prendra la valeur de toutes les pentes et rampes (puisque les pentes à l’aller deviennent des rampes au retour) et on les multipliera par leur longueur; on fera leur somme. Dès lors, l’équation précédente permet de déterminer f\.

On répartira de même sur le trajet total, l’effort exigé par les démarrages et, éventuellement, celui nécessaire pour vaincre la résistance de l’air.

L’effort moyen total F par tonne à développer est ainsi connu.

Puissance motrice moyenne des voitures. — Si r\t est le rendement de la transmission mécanique entre le moteur et les roues, le travail moyen à développer sur l’axe du ou des moteurs pour effectuer un kilomètre sera

i ooo fit

Fp kgm.

Mais en une heure, une voiture parcourt m km. Le travail moyen à dépenser par véhicule-moteur pendant ce laps de temps sera conséquemment

i ooo Fpm

f\t

kgm,

soit une puissance de

i ooo Fpm y\t. 75 . 3 600

=W chevaux.

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