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TRACTION

Exemple. — Admettons des voitures de io tonnes et un effort total de i5 kg par tonne; r\t= 0,9. Dans le cas examiné précédemment, nous avons trouvé m — 12,12. La puissance moyenne que devront développer les moteurs sur leur axe ressortira à 7,5 chevaux, en vertu de la formule précédente. Mais il faut que les voitures puissent se remettre en marche en n’importe quel point de leur parcours, après un arrêt même accidentel. Nous calculerons donc la puissance nécessaire pour démarrer à l’endroit le plus difficile de la ligne et dans les plus mauvaises conditions, et nous équiperons les voitures en conséquence. Supposons que nous trouvions 20 chx. Nous adopterons deux moteurs de i5 chx pour être à l’abri de tout aléa.

Puissance de l’usine. — En appelant rim et tic le rendement des moteurs et de la canalisation, la puissance moyenne que devra développer l’usine pour alimenter chaque voiture sera

W ' . ... W n

-----et pour les n voitures — .

^im ^ic m

L’expérience prouve que, dans une ligne de quelques voitures, le rapport entre la demande moyenne et la demande maximum de puissance électrique est d’i/3. Quand on atteint le nombre de 3o à 35 voitures, le rapport devient o,5o ; enfin, si une centaine de voitures circulent, le rapport atteint l’unité.

Reprenons les données précédentes : W—7,5 chevaux; n = i5 voitures; r\B, = 0,7; 'r\c = 0,8. La puissance moyenne que devra développer l’usine sera, en admettant un rendement de 0,9 pour ses dynamos :

h 5 i5

———75-------= 223 chevaux.

0,7 . 0,8 . 0,9

On pourra réaliser cette puissance au moyen de trois génératrices de 120 chevaux chacune ; la 3e unité servira de réserve.

Possédant le plan de la ligne et connaissant la position de l’usine, 011 déterminera le tracé des artères, en tenant compte des conditions locales. Leur section sera calculée d’après une des règles précédemment indiquées. Comme fil de trôlet on admettra le diamètre courant maximum pour tenir compte de l’usure.



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