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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- I. Hélices propulsives (p.3)
- II. Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars (p.13)
- Polaires des plaques de différents allongements (p.13)
- Influence de l'épaisseur de l'aile (p.13)
- Ailes dont l'incidence varie depuis le milieu jusqu'aux bords latéraux (p.15)
- Biplans décalés (p.15)
- Essais de modèles d'aéroplanes (p.16)
- III. Laboratoire d'Auteuil (p.16)
- IV. Premiers essais au Laboratoire d'Auteuil (p.22)
- Notes complémentaires (p.31)
- 1. Essais effectués par M. de Guiche avec une automobile (p.31)
- 2. Réponse aux observations de M. Rateau (p.35)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1 (p.5)
- Fig. 2. Diagramme de l'hélice « Normale » de 2,715 m de diamètre (trait pointillé et de son modèle au tiers (trait plein) (p.10)
- Fig. 3. Appareil pour l'essai des hélices, au Laboratoire d'Auteuil (p.12)
- Fig. 4. Polaires de plaques planes et courbes de différents allongements (p.14)
- Fig. 5. Coupe longitudinale, dans l'axe de la grande buse, du Laboratoire d'Auteuil (p.17)
- Fig. 6. Plan général du Laboratoire (p.18)
- Fig. 7. Vue du Laboratoire rue Boileau (p.19)
- Fig. 8. Le hangar et les collecteurs (p.20)
- Fig. 9. Les ventilateurs (p.20)
- Fig. 10. La chambre d'expériences (p.21)
- Fig. 11. Essai d'un modèle d'aéroplane (p.21)
- Fig. 12. Comparaison entre l'aéroplane-laboratoire essayé à Villacoublay et son modèle essayé au Laboratoire d'Auteuil (p.23)
- Fig. 13. Modèle de l'aéroplane-laboratoire de l'Etablissement militaire de Chalais-Meudon (p.25)
- Fig. 14. Efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.26)
- Fig. 15. Rapports des efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.27)
- Fig. 16. Modèle de l'aéroplane de M. Drzewiecki, porté par le courant d'air (p.28)
- Fig. 17. Appareil de M. Rateau (p.36)
- Dernière image
LA RÉSISTANCE DE l’AIR ET L* AVIATION
13
proportionnelles, l’une à la poussée, l’autre au couple de l’hélice.
Nous allons aborder ces études, qui, en raison de la grande vitesse de rotation nécessaire, de l’équilibrage rigoureux qu’il faudra réaliser, et des ruptures possibles d’hélices, 11e sont pas sans difficulté pratique, ni même sans danger. Je serais heureux d’apporter une contribution à l’étude d’un problème que des savants et des praticiens de premier ordre étudient en ce moment, sans arriver à des résultats généraux bien positifs.
II. — Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars.
J’arrive à des recherches sur la résistance des surfaces, que j’avais effectuées au Laboratoire du Champ-de-Mars, et qui ne figuraient pas dans mon mémoire précédent. J’en parlerai très brièvement.
Polaires des plaques de différents allongements.
Dans ce mémoire, j’ai donné la loi de variation des efforts totaux sur des plaques planes ou sur des plaques courbes de
]
flèche 7777;, suivant les différents allongements de ces plaques ; lo,5
à ces diagrammes étaient jointes les positions des centres de poussée. Je complète cette étude par un diagramme d’ensemble représentant les polaires de ces plaques, ainsi que les polaires
1
de plaques de flèche t= (fig. 4). Je rappellerai que ces polaires
représentent, par une seule et même courbe, la composante horizontale, la composante verticale, la résultante, l’angle de cette résultante avec la verticale, et enfin l’inclinaison correspondante de la plaque.
L’examen détaillé de ces diagrammes serait extrêmement intéressant, parce qu’ils résument les lois de résistance des plaques, suivant leurs courbures et suivant leurs allongements.
Influence de l’épaisseur de l’aile.
Pour une même ligne moyenne, les ailes minces sont plus avantageuses que les ailes de forte épaisseur. Notre aile n° 8
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,75 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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proportionnelles, l’une à la poussée, l’autre au couple de l’hélice.
Nous allons aborder ces études, qui, en raison de la grande vitesse de rotation nécessaire, de l’équilibrage rigoureux qu’il faudra réaliser, et des ruptures possibles d’hélices, 11e sont pas sans difficulté pratique, ni même sans danger. Je serais heureux d’apporter une contribution à l’étude d’un problème que des savants et des praticiens de premier ordre étudient en ce moment, sans arriver à des résultats généraux bien positifs.
II. — Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars.
J’arrive à des recherches sur la résistance des surfaces, que j’avais effectuées au Laboratoire du Champ-de-Mars, et qui ne figuraient pas dans mon mémoire précédent. J’en parlerai très brièvement.
Polaires des plaques de différents allongements.
Dans ce mémoire, j’ai donné la loi de variation des efforts totaux sur des plaques planes ou sur des plaques courbes de
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flèche 7777;, suivant les différents allongements de ces plaques ; lo,5
à ces diagrammes étaient jointes les positions des centres de poussée. Je complète cette étude par un diagramme d’ensemble représentant les polaires de ces plaques, ainsi que les polaires
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de plaques de flèche t= (fig. 4). Je rappellerai que ces polaires
représentent, par une seule et même courbe, la composante horizontale, la composante verticale, la résultante, l’angle de cette résultante avec la verticale, et enfin l’inclinaison correspondante de la plaque.
L’examen détaillé de ces diagrammes serait extrêmement intéressant, parce qu’ils résument les lois de résistance des plaques, suivant leurs courbures et suivant leurs allongements.
Influence de l’épaisseur de l’aile.
Pour une même ligne moyenne, les ailes minces sont plus avantageuses que les ailes de forte épaisseur. Notre aile n° 8
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