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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- I. Hélices propulsives (p.3)
- II. Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars (p.13)
- Polaires des plaques de différents allongements (p.13)
- Influence de l'épaisseur de l'aile (p.13)
- Ailes dont l'incidence varie depuis le milieu jusqu'aux bords latéraux (p.15)
- Biplans décalés (p.15)
- Essais de modèles d'aéroplanes (p.16)
- III. Laboratoire d'Auteuil (p.16)
- IV. Premiers essais au Laboratoire d'Auteuil (p.22)
- Notes complémentaires (p.31)
- 1. Essais effectués par M. de Guiche avec une automobile (p.31)
- 2. Réponse aux observations de M. Rateau (p.35)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1 (p.5)
- Fig. 2. Diagramme de l'hélice « Normale » de 2,715 m de diamètre (trait pointillé et de son modèle au tiers (trait plein) (p.10)
- Fig. 3. Appareil pour l'essai des hélices, au Laboratoire d'Auteuil (p.12)
- Fig. 4. Polaires de plaques planes et courbes de différents allongements (p.14)
- Fig. 5. Coupe longitudinale, dans l'axe de la grande buse, du Laboratoire d'Auteuil (p.17)
- Fig. 6. Plan général du Laboratoire (p.18)
- Fig. 7. Vue du Laboratoire rue Boileau (p.19)
- Fig. 8. Le hangar et les collecteurs (p.20)
- Fig. 9. Les ventilateurs (p.20)
- Fig. 10. La chambre d'expériences (p.21)
- Fig. 11. Essai d'un modèle d'aéroplane (p.21)
- Fig. 12. Comparaison entre l'aéroplane-laboratoire essayé à Villacoublay et son modèle essayé au Laboratoire d'Auteuil (p.23)
- Fig. 13. Modèle de l'aéroplane-laboratoire de l'Etablissement militaire de Chalais-Meudon (p.25)
- Fig. 14. Efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.26)
- Fig. 15. Rapports des efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.27)
- Fig. 16. Modèle de l'aéroplane de M. Drzewiecki, porté par le courant d'air (p.28)
- Fig. 17. Appareil de M. Rateau (p.36)
- Dernière image
LA RESISTANCE DE l’aIR ET L’AVIATION
10.
démontrer qu’il est indifférent de décaler ou non les ailes de Tune par rapport à l’autre. Il y a surtout intérêt à leur donner un grand écartement (1).
Essais de modèles d’aéroplanes.
Divers modèles ont été étudiés, notamment les monoplans Nieuport et Balsan, la torpille Paulhan-Tatin et le biplan militaire Maurice Farman. Nous en avons déduit les caractéristiques de ces appareils.
III. — Laboratoire d’Auteuil.
J’ai tout lieu d'être satisfait des résultats que nous a fournis le laboratoire du Ehamp-de-Mars. On me permettra, en effet, d’ajouter que beaucoup d’entre eux sont devenus classiques et ont été enseignés dans les cours de M. Marchis à la Sorbonne, du Colonel Espitallier à l’Ecole Supérieure d’Àéronautique et à l’Ecole spéciale de Travaux Publics, du Commandant Paul Renard, également professeur d’aérodynamique générale à l’Ecole Supérieure d’Aéronautique, sans compter même plusieurs cours de lycées dont de jeunes élèves m’ont rapporté l'écho. Je suis aussi très heureux de voir que dans les ouvrages les plus récents et les plus pratiques, ce sont les diagrammes d’ailes que j’ai donnés qui servent de base à l’étude de la construction et du fonctionnement des aéroplanes.
Mais je souffrais de voir notre vitesse limitée à 18 m, soit 63 km à l’heure, quand les vitesses réellement atteintes en aviation dépassent de beaucoup ce chiffre. En outre, notre diamètre de buse de 1,50 m nous conduisait à des dimensions de modèles un peu faibles.
Aussi, quand les circonstances m’obligèrent à quitter le terrain que j’occupais au Cliamp-de-Mars, je me décidai à poursuivre mes recherches, pour la continuation desquelles je recevais de nombreux encouragements, en me réinstallant avec plus d’ampleur.
(1) Nous ne parlons ici que îles ailes isolées l’une de l'autre. Pour lés ailes réunies par des montants et des enlretojses, nous réservons notre opinion jusqu’à de plus amples essais.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,59 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
10.
démontrer qu’il est indifférent de décaler ou non les ailes de Tune par rapport à l’autre. Il y a surtout intérêt à leur donner un grand écartement (1).
Essais de modèles d’aéroplanes.
Divers modèles ont été étudiés, notamment les monoplans Nieuport et Balsan, la torpille Paulhan-Tatin et le biplan militaire Maurice Farman. Nous en avons déduit les caractéristiques de ces appareils.
III. — Laboratoire d’Auteuil.
J’ai tout lieu d'être satisfait des résultats que nous a fournis le laboratoire du Ehamp-de-Mars. On me permettra, en effet, d’ajouter que beaucoup d’entre eux sont devenus classiques et ont été enseignés dans les cours de M. Marchis à la Sorbonne, du Colonel Espitallier à l’Ecole Supérieure d’Àéronautique et à l’Ecole spéciale de Travaux Publics, du Commandant Paul Renard, également professeur d’aérodynamique générale à l’Ecole Supérieure d’Aéronautique, sans compter même plusieurs cours de lycées dont de jeunes élèves m’ont rapporté l'écho. Je suis aussi très heureux de voir que dans les ouvrages les plus récents et les plus pratiques, ce sont les diagrammes d’ailes que j’ai donnés qui servent de base à l’étude de la construction et du fonctionnement des aéroplanes.
Mais je souffrais de voir notre vitesse limitée à 18 m, soit 63 km à l’heure, quand les vitesses réellement atteintes en aviation dépassent de beaucoup ce chiffre. En outre, notre diamètre de buse de 1,50 m nous conduisait à des dimensions de modèles un peu faibles.
Aussi, quand les circonstances m’obligèrent à quitter le terrain que j’occupais au Cliamp-de-Mars, je me décidai à poursuivre mes recherches, pour la continuation desquelles je recevais de nombreux encouragements, en me réinstallant avec plus d’ampleur.
(1) Nous ne parlons ici que îles ailes isolées l’une de l'autre. Pour lés ailes réunies par des montants et des enlretojses, nous réservons notre opinion jusqu’à de plus amples essais.
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