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  • TEXTE OCÉRISÉ
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • I. Hélices propulsives (p.3)
    • II. Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars (p.13)
    • Polaires des plaques de différents allongements (p.13)
    • Influence de l'épaisseur de l'aile (p.13)
    • Ailes dont l'incidence varie depuis le milieu jusqu'aux bords latéraux (p.15)
    • Biplans décalés (p.15)
    • Essais de modèles d'aéroplanes (p.16)
    • III. Laboratoire d'Auteuil (p.16)
    • IV. Premiers essais au Laboratoire d'Auteuil (p.22)
    • Notes complémentaires (p.31)
    • 1. Essais effectués par M. de Guiche avec une automobile (p.31)
    • 2. Réponse aux observations de M. Rateau (p.35)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Fig. 1 (p.5)
    • Fig. 2. Diagramme de l'hélice « Normale » de 2,715 m de diamètre (trait pointillé et de son modèle au tiers (trait plein) (p.10)
    • Fig. 3. Appareil pour l'essai des hélices, au Laboratoire d'Auteuil (p.12)
    • Fig. 4. Polaires de plaques planes et courbes de différents allongements (p.14)
    • Fig. 5. Coupe longitudinale, dans l'axe de la grande buse, du Laboratoire d'Auteuil (p.17)
    • Fig. 6. Plan général du Laboratoire (p.18)
    • Fig. 7. Vue du Laboratoire rue Boileau (p.19)
    • Fig. 8. Le hangar et les collecteurs (p.20)
    • Fig. 9. Les ventilateurs (p.20)
    • Fig. 10. La chambre d'expériences (p.21)
    • Fig. 11. Essai d'un modèle d'aéroplane (p.21)
    • Fig. 12. Comparaison entre l'aéroplane-laboratoire essayé à Villacoublay et son modèle essayé au Laboratoire d'Auteuil (p.23)
    • Fig. 13. Modèle de l'aéroplane-laboratoire de l'Etablissement militaire de Chalais-Meudon (p.25)
    • Fig. 14. Efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.26)
    • Fig. 15. Rapports des efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.27)
    • Fig. 16. Modèle de l'aéroplane de M. Drzewiecki, porté par le courant d'air (p.28)
    • Fig. 17. Appareil de M. Rateau (p.36)
  • Dernière image
LA HÉS1STANCE DE l/AiIt ET L’AVIATION

19

ventilateur hélicoïdal de 4 m de diamètre, offrant à l’écoulement de l’air une section utile de 9 ni2.

Le résultat est que, avec la buse de 2 m, nous avons facilement obtenu dans la chambre d'expérience une vitesse régulière que nous pouvons faire varier de 2 à 32 m, tout en n’utilisant qu’une puissance nominale de 50 ch, au lieu des 400 ch que l’on pouvait envisager au premier abord. C’est là un résultat dont on appréciera l’importance pratique.

Une installation analogue est établie à côté de la première

Fig. 7. — Vue du Luhomloire nie lioileau.

(fifj. (i). Une colonne d’air de 1 m de diamètre traverse la, chambre avec une vitesse de 40 m par seconde, soit 141 km à l’heure. Le collecteur, de 1,65 m de longueur, a, pour diamètres extrêmes 2 m et 1 m. Le diffuseur a une longueur de 6 m. Il aboutit au ventilateur centrifuge type Sirocco (le même qu’au Champ-de-Mars), dont la couronne mobile a 1,67 m de diamètre et qui est actionné, comme l’autre, par un moteur de 50 ch. L’effet utile obtenu par la nouvelle disposition est, environ cinq fois plus grand qu’au Ghamp-de-Mars.

Cette double installation est placée, à l’intérieur d’une halle de 30 m de longueur sur 13 m de'largeur et 10 m de hauteur totale. La force motrice est fournie par le courant monophasé du




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