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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- I. Hélices propulsives (p.3)
- II. Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars (p.13)
- Polaires des plaques de différents allongements (p.13)
- Influence de l'épaisseur de l'aile (p.13)
- Ailes dont l'incidence varie depuis le milieu jusqu'aux bords latéraux (p.15)
- Biplans décalés (p.15)
- Essais de modèles d'aéroplanes (p.16)
- III. Laboratoire d'Auteuil (p.16)
- IV. Premiers essais au Laboratoire d'Auteuil (p.22)
- Notes complémentaires (p.31)
- 1. Essais effectués par M. de Guiche avec une automobile (p.31)
- 2. Réponse aux observations de M. Rateau (p.35)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1 (p.5)
- Fig. 2. Diagramme de l'hélice « Normale » de 2,715 m de diamètre (trait pointillé et de son modèle au tiers (trait plein) (p.10)
- Fig. 3. Appareil pour l'essai des hélices, au Laboratoire d'Auteuil (p.12)
- Fig. 4. Polaires de plaques planes et courbes de différents allongements (p.14)
- Fig. 5. Coupe longitudinale, dans l'axe de la grande buse, du Laboratoire d'Auteuil (p.17)
- Fig. 6. Plan général du Laboratoire (p.18)
- Fig. 7. Vue du Laboratoire rue Boileau (p.19)
- Fig. 8. Le hangar et les collecteurs (p.20)
- Fig. 9. Les ventilateurs (p.20)
- Fig. 10. La chambre d'expériences (p.21)
- Fig. 11. Essai d'un modèle d'aéroplane (p.21)
- Fig. 12. Comparaison entre l'aéroplane-laboratoire essayé à Villacoublay et son modèle essayé au Laboratoire d'Auteuil (p.23)
- Fig. 13. Modèle de l'aéroplane-laboratoire de l'Etablissement militaire de Chalais-Meudon (p.25)
- Fig. 14. Efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.26)
- Fig. 15. Rapports des efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.27)
- Fig. 16. Modèle de l'aéroplane de M. Drzewiecki, porté par le courant d'air (p.28)
- Fig. 17. Appareil de M. Rateau (p.36)
- Dernière image
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TA RÉSISTANCE RE l’AIR ET ]/AVIATION
la correspondance avec les données du vol réel, non plus en augmentant de 10 0/0 les coefficients d’expériences effectuées à une vitesse inférieure à celle du vol, mais en prenant les coeffî-
20msec.
15 400
300
£ 200
Ÿ:=10m.sec.
m.sec
Angles de la Corde de l'Aile et du Vent dans le voisinage du fuselage
Fig. H. — Efforts, unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Talin.
cients eux-mêmes trouvés à la vitesse de vol. Nous sommes même mieux d’accord avec-les chiffres indiqués par l’inventeur-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 95,28 %.
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TA RÉSISTANCE RE l’AIR ET ]/AVIATION
la correspondance avec les données du vol réel, non plus en augmentant de 10 0/0 les coefficients d’expériences effectuées à une vitesse inférieure à celle du vol, mais en prenant les coeffî-
20msec.
15 400
300
£ 200
Ÿ:=10m.sec.
m.sec
Angles de la Corde de l'Aile et du Vent dans le voisinage du fuselage
Fig. H. — Efforts, unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Talin.
cients eux-mêmes trouvés à la vitesse de vol. Nous sommes même mieux d’accord avec-les chiffres indiqués par l’inventeur-
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