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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- I. Hélices propulsives (p.3)
- II. Essais divers au Laboratoire du Champ-de-Mars (p.13)
- Polaires des plaques de différents allongements (p.13)
- Influence de l'épaisseur de l'aile (p.13)
- Ailes dont l'incidence varie depuis le milieu jusqu'aux bords latéraux (p.15)
- Biplans décalés (p.15)
- Essais de modèles d'aéroplanes (p.16)
- III. Laboratoire d'Auteuil (p.16)
- IV. Premiers essais au Laboratoire d'Auteuil (p.22)
- Notes complémentaires (p.31)
- 1. Essais effectués par M. de Guiche avec une automobile (p.31)
- 2. Réponse aux observations de M. Rateau (p.35)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1 (p.5)
- Fig. 2. Diagramme de l'hélice « Normale » de 2,715 m de diamètre (trait pointillé et de son modèle au tiers (trait plein) (p.10)
- Fig. 3. Appareil pour l'essai des hélices, au Laboratoire d'Auteuil (p.12)
- Fig. 4. Polaires de plaques planes et courbes de différents allongements (p.14)
- Fig. 5. Coupe longitudinale, dans l'axe de la grande buse, du Laboratoire d'Auteuil (p.17)
- Fig. 6. Plan général du Laboratoire (p.18)
- Fig. 7. Vue du Laboratoire rue Boileau (p.19)
- Fig. 8. Le hangar et les collecteurs (p.20)
- Fig. 9. Les ventilateurs (p.20)
- Fig. 10. La chambre d'expériences (p.21)
- Fig. 11. Essai d'un modèle d'aéroplane (p.21)
- Fig. 12. Comparaison entre l'aéroplane-laboratoire essayé à Villacoublay et son modèle essayé au Laboratoire d'Auteuil (p.23)
- Fig. 13. Modèle de l'aéroplane-laboratoire de l'Etablissement militaire de Chalais-Meudon (p.25)
- Fig. 14. Efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.26)
- Fig. 15. Rapports des efforts unitaires sur le modèle au dixième de la Torpille Paulhan-Tatin (p.27)
- Fig. 16. Modèle de l'aéroplane de M. Drzewiecki, porté par le courant d'air (p.28)
- Fig. 17. Appareil de M. Rateau (p.36)
- Dernière image
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LA RÉSISTANCE DE l’AIR ET L’AVIATION
ce qui, comme V = X wD, peut s’écrire
* =
De là on déduit toutes les formules fondamentales.
1° L’intensité $ projetée sur l’axe horizontal donne la poussée, dont la formule est
F = "!D,/;© ^
2° Les composantes perpendiculaires à l’axe donnent un couple dont le moment G est proportionnel à ces composantes et à leur distance de l’axé, c’est-à-dire au diamètre de l’hélice
c = n2D5/*(ffi)’
3° La puissance utile est le produit de la poussée par la vitesse
4° La puissance motrice est le produit du couple par la vitesse angulaire
p. = a»-Dv;Q,
5° Enfin, le rendement est le rapport entre Ptt et Pw
F G P P
Ces cinq quantités ^jjï- P> Pour une hélice
donnée ou même pour une hélice semblable à un type donné,
y y
ne dépendent donc que de de sorte qu’en prenant ces
comme abscisses et ces cinq quantités comme ordonnées, les cinq courbes correspondantes représentent tout le fonctionnement de l’hélice ou du groupe d’hélices.
Il suffirait d’ailleurs de la première et de la seconde de ces courbes, donnant la poussée et le couple, ou bien de la première
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,77 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LA RÉSISTANCE DE l’AIR ET L’AVIATION
ce qui, comme V = X wD, peut s’écrire
* =
De là on déduit toutes les formules fondamentales.
1° L’intensité $ projetée sur l’axe horizontal donne la poussée, dont la formule est
F = "!D,/;© ^
2° Les composantes perpendiculaires à l’axe donnent un couple dont le moment G est proportionnel à ces composantes et à leur distance de l’axé, c’est-à-dire au diamètre de l’hélice
c = n2D5/*(ffi)’
3° La puissance utile est le produit de la poussée par la vitesse
4° La puissance motrice est le produit du couple par la vitesse angulaire
p. = a»-Dv;Q,
5° Enfin, le rendement est le rapport entre Ptt et Pw
F G P P
Ces cinq quantités ^jjï- P> Pour une hélice
donnée ou même pour une hélice semblable à un type donné,
y y
ne dépendent donc que de de sorte qu’en prenant ces
comme abscisses et ces cinq quantités comme ordonnées, les cinq courbes correspondantes représentent tout le fonctionnement de l’hélice ou du groupe d’hélices.
Il suffirait d’ailleurs de la première et de la seconde de ces courbes, donnant la poussée et le couple, ou bien de la première
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