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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préambule (p.r5)
- Instruments de mesure pour le pointage aérien (p.1)
- Première partie. Description pour la construction, le fonctionnement et l'emploi de l'instrument (p.3)
- Deuxième partie. Bases des mesures et des calculs (p.41)
- Le vélosolmètre (p.67)
- Table des figures (p.103)
- Table des matières (p.105)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Ensemble du catachros (p.4)
- Fig. 2. Disposition des miroirs extrêmes (p.7)
- Fig. 3. Première disposition des miroirs du centre et des pièces du mouvement oscillatoire (p.9)
- Fig. 4. Alignement des fils intérieurs et image terrestre (p.10)
- Fig. 5. Curseurs et réticules d'alignement (p.11)
- Fig. 6. Conduit visuel binoculaire (p.12)
- Fig. 7. Deuxième disposition des miroirs du centre avec la direction et la forme des images terrestres (p.14)
- Fig. 8. Appareil micrométrique (p.16)
- Fig. 9. Détails du palier PV (p.18)
- Fig. 10. Ecrou micrométrique EC avec son disque et ses poulies pour la transmission du réglage à distance (p.19)
- Fig. 11. Poulies et bouton à main pour la transmission à distance (p.20)
- Fig. 12. Disposition pour le réglage des miroirs extrêmes (p.22)
- Fig. 13. Mouvement alternatif uniforme conduisant les oscillations du catachros (p.25)
- Fig. 14. Schéma des variations de l'amplitude bb' dans les oscillations du catachros (p.28)
- Fig. 15. Combinaison des leviers et leur réglage à distance pour les variations bb' (p.31)
- Fig. 16. Tracé et épure de l'excentrique en cœur (p.35)
- Fig. 17. Indications graphiques pour les calculs de la hauteur h (p.42)
- Fig. 18. Indications graphiques pour les calculs de la vitesse Vs (p.46)
- Fig. 19. Schéma à l'appui des calculs des variations de bb' (p.48)
- Fig. 20. Disposition intérieure du déroulement de la bande dans les tableaux du guide de visée (p.52)
- Fig. 21. Ensemble du vélosolmètre opérant triangulairement (p.68)
- Fig. 22. Plateau à cames et leviers à galets actionnant le compte-secondes (p.70)
- Fig. 23. Indications graphiques pour la mesure de Vs (p.72)
- Fig. 24. Modèle à titre d'exemple pour une ligne de la bande du tableau des angles de visée (p.76)
- Fig. 25. Ensemble du vélosolmètre opérant angulairement (p.78)
- Fig. 26. Détails à plus grande échelle de la position des miroirs entre eux et du tube-cage qui les contient (p.80)
- Fig. 27. Cadran indicateur des valeurs (p.81)
- Fig. 28. Combinaison des pièces du déclic chronométrique (p.84)
- Fig. 29. Indications graphiques pour les mesures et les calculs (p.88)
- Fig. 30. Rapport graphique du miroir à l'aiguille par les axes intermédiaires (p.93)
- Fig. 31. Exemple d'une accolade de la bande contenue dans le tableau du guide de visée (p.100)
- Dernière image
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AVION NE RIE MILITAIRE
100 millimètres; mais pratiquement, pour rendre la lecture plus facile à distance, rien n’empêche de l’agrandir, mettons trois fois plus; les divisions auront alors 3 millimètres sans changer leur nombre.
Nous avons supposé que les dents des roues et des pignons avaient le même pas ; cela n’est nullement indispensable, on peut le faire varier, à la condition de respecter les proportions dans le nombre des dents; au lieu de celui indiqué plus haut, on pourrait, sans changer les diamètres, tailler comme suit :
a , 60 , x b . 75 x , 84
ï7 a 2ô dents ; ë'a 25 ;
Les dents de la roue a, qui conduit, seraient ainsi bien plus fortes.
Tableau des angles de visée
Ce tableau n’aura pas l’aspect des précédents (fig. 31). La bande se déroulera de la même manière, mais le devant de la boîte ne portera pas les indications du temps, puisqu’il reste invariablement fixé à 5 secondes et que nous procédons maintenant par évaluations angulaires auxquelles correspondent les angles de visée. Afin de rendre la lecture de la bande plus facile, nous avons rapproché ces deux données et nous les avons notées dans des cases doubles, au nombre de 100, ce qui représente un tour du cadran. Chaque groupe d’indications est réuni par une accolade devant laquelle est inscrite la hauteur fournie par l’altimètre, de sorte que l’officier aviateur pourra lire très commodément l’angle de visée dont il aura besoin et qu’il trouvera, côte à côte, avec les millimètres angulaires.
Dans l’échelle des hauteurs, nous irons par 10 mètres; d’ailleurs, on pourra mettre moins ou plus selon la justesse de l’altimètre. Dans l’intérêt de la démonstration, nous
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AVION NE RIE MILITAIRE
100 millimètres; mais pratiquement, pour rendre la lecture plus facile à distance, rien n’empêche de l’agrandir, mettons trois fois plus; les divisions auront alors 3 millimètres sans changer leur nombre.
Nous avons supposé que les dents des roues et des pignons avaient le même pas ; cela n’est nullement indispensable, on peut le faire varier, à la condition de respecter les proportions dans le nombre des dents; au lieu de celui indiqué plus haut, on pourrait, sans changer les diamètres, tailler comme suit :
a , 60 , x b . 75 x , 84
ï7 a 2ô dents ; ë'a 25 ;
Les dents de la roue a, qui conduit, seraient ainsi bien plus fortes.
Tableau des angles de visée
Ce tableau n’aura pas l’aspect des précédents (fig. 31). La bande se déroulera de la même manière, mais le devant de la boîte ne portera pas les indications du temps, puisqu’il reste invariablement fixé à 5 secondes et que nous procédons maintenant par évaluations angulaires auxquelles correspondent les angles de visée. Afin de rendre la lecture de la bande plus facile, nous avons rapproché ces deux données et nous les avons notées dans des cases doubles, au nombre de 100, ce qui représente un tour du cadran. Chaque groupe d’indications est réuni par une accolade devant laquelle est inscrite la hauteur fournie par l’altimètre, de sorte que l’officier aviateur pourra lire très commodément l’angle de visée dont il aura besoin et qu’il trouvera, côte à côte, avec les millimètres angulaires.
Dans l’échelle des hauteurs, nous irons par 10 mètres; d’ailleurs, on pourra mettre moins ou plus selon la justesse de l’altimètre. Dans l’intérêt de la démonstration, nous
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