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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Préambule (p.r5)
- Instruments de mesure pour le pointage aérien (p.1)
- Première partie. Description pour la construction, le fonctionnement et l'emploi de l'instrument (p.3)
- Deuxième partie. Bases des mesures et des calculs (p.41)
- Le vélosolmètre (p.67)
- Table des figures (p.103)
- Table des matières (p.105)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. Ensemble du catachros (p.4)
- Fig. 2. Disposition des miroirs extrêmes (p.7)
- Fig. 3. Première disposition des miroirs du centre et des pièces du mouvement oscillatoire (p.9)
- Fig. 4. Alignement des fils intérieurs et image terrestre (p.10)
- Fig. 5. Curseurs et réticules d'alignement (p.11)
- Fig. 6. Conduit visuel binoculaire (p.12)
- Fig. 7. Deuxième disposition des miroirs du centre avec la direction et la forme des images terrestres (p.14)
- Fig. 8. Appareil micrométrique (p.16)
- Fig. 9. Détails du palier PV (p.18)
- Fig. 10. Ecrou micrométrique EC avec son disque et ses poulies pour la transmission du réglage à distance (p.19)
- Fig. 11. Poulies et bouton à main pour la transmission à distance (p.20)
- Fig. 12. Disposition pour le réglage des miroirs extrêmes (p.22)
- Fig. 13. Mouvement alternatif uniforme conduisant les oscillations du catachros (p.25)
- Fig. 14. Schéma des variations de l'amplitude bb' dans les oscillations du catachros (p.28)
- Fig. 15. Combinaison des leviers et leur réglage à distance pour les variations bb' (p.31)
- Fig. 16. Tracé et épure de l'excentrique en cœur (p.35)
- Fig. 17. Indications graphiques pour les calculs de la hauteur h (p.42)
- Fig. 18. Indications graphiques pour les calculs de la vitesse Vs (p.46)
- Fig. 19. Schéma à l'appui des calculs des variations de bb' (p.48)
- Fig. 20. Disposition intérieure du déroulement de la bande dans les tableaux du guide de visée (p.52)
- Fig. 21. Ensemble du vélosolmètre opérant triangulairement (p.68)
- Fig. 22. Plateau à cames et leviers à galets actionnant le compte-secondes (p.70)
- Fig. 23. Indications graphiques pour la mesure de Vs (p.72)
- Fig. 24. Modèle à titre d'exemple pour une ligne de la bande du tableau des angles de visée (p.76)
- Fig. 25. Ensemble du vélosolmètre opérant angulairement (p.78)
- Fig. 26. Détails à plus grande échelle de la position des miroirs entre eux et du tube-cage qui les contient (p.80)
- Fig. 27. Cadran indicateur des valeurs (p.81)
- Fig. 28. Combinaison des pièces du déclic chronométrique (p.84)
- Fig. 29. Indications graphiques pour les mesures et les calculs (p.88)
- Fig. 30. Rapport graphique du miroir à l'aiguille par les axes intermédiaires (p.93)
- Fig. 31. Exemple d'une accolade de la bande contenue dans le tableau du guide de visée (p.100)
- Dernière image
LE VELOSOLMETRE
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dent. On remarquera dans l’accolade, en ce qui concerne «, le même genre de division que celui qui a été adopté pour le cadran, c’est-à-dire avec des traits cotés de 5 en 5 millimètres; cette ressemblance rendra la lecture plus facile et les angles qui sont en face chaque division n’en ressortiront que mieux. Pour les rendre encore plus apparents, on pourra les imprimer avec une encre de couleur, tandis que les millimètres le seraient à l’encre ordinaire.
Cette deuxième disposition du vélosolmètre fut combinée pour répondre à un besoin de rapidité ; la voilà à présent développée et prête à entrer en construction; elle devra ensuite être mise à l’essai sur des avions pour savoir à quelle catégorie d’entre eux elle est destinée à rendre le plus de services. Nous pensons que les avions de ligne, qui seront des engins à grande vitesse, devront l’éprouver sérieusement, concurremment avec les autres systèmes décrits plus haut, pour définitivement arrêter leur choix sur l’instrument qui leur procurera les avantages les plus pratiques, comme justesse et rapidité d’opération.
Altimètre
L’altimètre, qui complétera l’instrument, devra être d’une grande précision et suffisamment gradué pour accuser des différences de hauteur de 10 mètres. Il sera nécessaire de le contrôler dans un endroit montagneux, où des repères auront été posés par les soins des agents du nivellement général de la France. Ensuite l’étalonnage des autres altimètres pourrait se faire sous un récipient en verre dans lequel on aurait suffisamment raréfié l’air. Avec l’étalon on introduirait les instruments à vérifier et, en augmentant ou en diminuant progressivement la pression intérieure, on parviendrait facticement à reproduire les différences d’altitude.
Chaque fois qu’on s’en servira, il faudra au préalable mettre l’aiguille à zéro et connaître parfaitement l’alti-
*
AVIONN. MIL,
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,31 %.
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dent. On remarquera dans l’accolade, en ce qui concerne «, le même genre de division que celui qui a été adopté pour le cadran, c’est-à-dire avec des traits cotés de 5 en 5 millimètres; cette ressemblance rendra la lecture plus facile et les angles qui sont en face chaque division n’en ressortiront que mieux. Pour les rendre encore plus apparents, on pourra les imprimer avec une encre de couleur, tandis que les millimètres le seraient à l’encre ordinaire.
Cette deuxième disposition du vélosolmètre fut combinée pour répondre à un besoin de rapidité ; la voilà à présent développée et prête à entrer en construction; elle devra ensuite être mise à l’essai sur des avions pour savoir à quelle catégorie d’entre eux elle est destinée à rendre le plus de services. Nous pensons que les avions de ligne, qui seront des engins à grande vitesse, devront l’éprouver sérieusement, concurremment avec les autres systèmes décrits plus haut, pour définitivement arrêter leur choix sur l’instrument qui leur procurera les avantages les plus pratiques, comme justesse et rapidité d’opération.
Altimètre
L’altimètre, qui complétera l’instrument, devra être d’une grande précision et suffisamment gradué pour accuser des différences de hauteur de 10 mètres. Il sera nécessaire de le contrôler dans un endroit montagneux, où des repères auront été posés par les soins des agents du nivellement général de la France. Ensuite l’étalonnage des autres altimètres pourrait se faire sous un récipient en verre dans lequel on aurait suffisamment raréfié l’air. Avec l’étalon on introduirait les instruments à vérifier et, en augmentant ou en diminuant progressivement la pression intérieure, on parviendrait facticement à reproduire les différences d’altitude.
Chaque fois qu’on s’en servira, il faudra au préalable mettre l’aiguille à zéro et connaître parfaitement l’alti-
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