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4VI0NNERIE MILITAIRE

attendre à voir cette vitesse varier, pour ainsi dire, à chaque instant; elle dépend surtout de l’intensité des vents, desquels nous n’aurons pas à nous occuper, en tant que mesure de leur vitesse, ce qui est une grande préoccupation de moins. L’influence du moteur sera aussi à craindre ; il faudra s’arranger pour tenir son allure régulière et, s’il n’en est pas capable, on devra le réformer de suite.

| > Mesure de Ys. — Nous avons

; ; comparé cette partie du catachros

; \h \ à un compas aérien, arpentant le

! \ terrain fuyant sous l’avion; pour

; ! \ réaliser ce mesurage, nous pren-

; \ drons comme terme de comparai-

; \ son l’oscillation de l’instrument,

; ; > ainsi que nous l’avons annoncé (1).

; \ Nous savons, par ce qui pré-

~~ cède, que le tube U' pivote, sur

Fig. 18. son axe XX', en même temps que

les miroirs extrêmes, et que par la lucarne inférieure /' arrivent les rayons terrestres qui viennent se réfléchir sur ces miroirs. De sorte que tube, miroirs et rayons oscilleront simultanément. C’est le levier BO (fig. 13) qui transmet le mouvement et la durée de l’oscillation; ainsi qu’on le sait, sa position est horizontale dans l’instrument, mais sur la figure 18, nous l’avons transposée verticalement.

Nous aurions pu procéder, dans le calcul, par le déplacement angulaire du levier, mais ce serait une complication sans profit pour l’approximation qui, ainsi que nous allons

(1) Voir dans l’ouvrage VAviation Militaire, page 170, les explications antérieures concernant ce sujet. •

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